Вопросы и ответы с Итаном Эсковицем, генеральным директором Arris Composites

Итан Эсковиц, генеральный директор и соучредитель Arris Composites (Беркли, Калифорния, США), недавно беседовал с Главный редактор CW Джефф Слоан о компании Arris, ее технологии аддитивного формования и ее внедрении на рынок. Это обсуждение приведено здесь, но если вы хотите услышать все интервью на CW Подкаст Talks, пожалуйста, посетите compositesworld.com/podcast или загрузите CW Выступления из Apple Podcasts или Google Podcasts.

JS: Я знаю, что то, что разработала Arris [аддитивное формование], возможно, технически является аддитивным производством, но оно отличается от того, что мы традиционно считаем аддитивным производством, верно?

EE: По сути, наша электромеханическая система производит эти сборки почти чистой формы, сложные непрерывные волокна, преформы, а затем мы их формуем на этапе последующей обработки.

JS: Итак, вы предварительно формовали сухие волокна или волокна препрега прямо в пресс-форму?

EE: Мы используем термопластичные композиты, предварительно пропитанные.

JS: И они автоматически, или, по крайней мере, с какой-то автоматизацией, помещаются в форму, а затем передаются в процесс сжатия, верно?

EE: Совершенно верно.

JS: В чем вы видите золотую середину этого процесса?

EE: Бытовая электроника - это то, с чего мы начали, потому что мы можем намного быстрее изменить архитектуру продукта и рассмотреть возможность консолидации деталей. Мы также ищем заменяемые детали в других местах [транспортных средствах]… Мы можем производить много очень ценных, высокопроизводительных, мелких деталей, а затем для продуктов с более крупной архитектурой консолидировать сборку… Итак, разные стратегии для разных классов деталей.

JS: Вы упомянули несколько приложений в электронике, вы также говорили в основном об автомобилестроении и авиакосмической промышленности. Каковы некоторые примеры автомобильных или аэрокосмических приложений, где этот процесс подходит?

EE: В автомобилестроении и авиакосмической отрасли существует множество конструктивных кронштейнов, которые имеют более сложный характер и не видели таких инноваций из композитных материалов, как более крупные и плоские формы 2D и 2,5D. Металлическая 3D-печать, например, действительно популяризировала некоторые из оптимизированных по топологии кронштейнов и форм, которые можно изготавливать с помощью этих методов ... Итак, многие из этих структурных кронштейнов действительно являются идеальной формой. И наша способность выравнивать волокна через эту трехмерную структуру, проходящую вдоль путей нагрузки детали, позволила значительно снизить вес по сравнению с металлической трехмерной печатью и быть очень конкурентоспособной по стоимости.

JS: Аррис представил доклад на выставке CAMX 2020 о конвергенции композитов и оптимизации топологии. В документе в основном описывается работа, которую Arris проделала с Northrop Grumman, чтобы взять металлический кронштейн, модернизировать его и оптимизировать для производства с использованием процесса аддитивного формования Arris. Вы можете рассказать об этом подробнее?

EE: [В этом проекте] мы сравниваем жесткость 3D-печатного титана с 80% -ной экономией веса. И я уверен, что многие слушатели знают, что в любом самолете могут быть сотни скобок. Таким образом, уменьшение такого веса действительно говорит о возможности придавать этим непрерывным композитам сложные формы. И это действительно ясно показывает, где существует коммерческая ценность для производителей и владельцев самолетов. Очевидно, как мы уже говорили ранее, скобки не являются уникальными для авиакосмической отрасли.