Эпизод 33: Итан Эсковиц об инновациях в аддитивном формовании в Arris Composites

В этом эпизоде подкаста CW Talks: The Composites Podcast, ведущий и главный редактор CW Джеф Слоун разговаривает с Итаном Эсковицем, сооснователем и CEO Arris Composites (Беркли, штат Калифорния, США). Итан обсуждает, как он попал в производство композитов, технологию аддитивного формования, которая является основой бизнеса Arris, как она была разработана, для каких приложений она лучше всего подходит и недавние НИОКР, проведенные компанией.

Джеф и Итан, во время этого интервью, обсуждают техническую статью, представленную Arris на CAMX 2020, بعنوان «Сходимость композитов и топологической оптимизации, вводящая в следующую эру легких авиационных структур». Статья описывает работу Arris с Northrop Grumman по разработке композитного кронштейна для замены металлического наследием кронштейна.

Транскрипт интервью подкаста с Итаном Эсковицем, записанный 30 сентября 2020 года

Джеф Слоун (JS): Привет всем и добро пожаловать в CW Talks, подкаст о композитах. Я Джеф Слоун, главный редактор CompositesWorld. Это эпизод 33 CW Talks, и мой гость сегодня — Итан Эсковиц, сооснователь и CEO Arris Composites из Беркли, Калифорния. Я поговорю с Итаном о технологии аддитивного формования, разработанной Arris, приложениях, на которые она нацелена, и о том, как аддитивное формование внедряется на рынок. Итан также рассказывает о том, как он начал карьеру геологом и оказался в композитах. Привет, Итан, и добро пожаловать в CW Talks.

Итан Эсковиц (EE): Привет, Джеф, отлично быть здесь. Я наслаждался прослушиванием этих подкастов и рад быть здесь лично.

JS: Давайте сначала поговорим о Arris Composites. Я хотел бы, чтобы вы немного рассказали нашей аудитории, что такое Arris Composites, когда вы основали компанию и почему.

EE: Конечно, позвольте мне ответить в обратном порядке. Мы начали в 2017 году. И предшествовало этому, я потратил немало времени в традиционном производстве, формовке, литье, отливке — многих технологиях, которые делают многие продукты, окружающие нас каждый день, а затем, до 2017 года, примерно за десять лет до того, я был более сфокусирован на аддитивном производстве, и в пространствах композитов, металлов, пластиков, и в начале 2017 года был немного мостик, который я искал, как взять преимущества, которые я видел в мире аддитивного производства, мире производства композитов и объединить их с высокообъемными возможностями, которые так эффективно производят те продукты, которые окружают нас каждый день. Так 2017 год, видео — это было то, с чего мы начали, и разработка процесса и некоторых элементов машин. И, вы знаете, идя вперед, много первого года было разработкой процесса, некоторая разработка машин 2018 год, мы вводим производственные системы, ранние прототипы онлайн. 2019 год было много создания надежных и повторяемых производственных элементов систем. И то, над чем мы действительно работали, это масштабирование клиентских программ, над которыми мы параллельно работали с разработкой нашей технологии. Так что, на самом высоком уровне, это было объединение возможностей в терминах производительности выровненных непрерывных композитов и некоторых геометрий, которые ранее не были возможны, и включение многих методов, развившихся в мире композитов в отношении разных материалов и укладок в автоматизированную производственную систему.

JS: Хорошо, я хочу поговорить немного больше о вашей технологии, потому что я знаю, что то, что вы разработали, технически, возможно, аддитивное производство, хотя я думаю, что это отличается от того, что мы традиционно считаем аддитивным производством. Фактически, я знаю, что вы называете свой процесс Additive Molding (аддитивное формование). И то, что я хотел бы сделать, это просто попросить вас провести нас через ваш процесс, и я думаю, мы можем включить в это, когда мы публикуем это, некоторые видео, которые более четко показывают, как работает процесс, но, может быть, вы просто можете поговорить с нами о том, какой процесс вы разработали.

EE: Конечно, так намного легче объяснить это аудитории композитов, потому что концепции настолько знакомы, и также стоит немного распаковать название Additive Manufacturing (аддитивное производство), потому что многие методы, в частности ATL, фундаментально могут иметь другое название, но являются схожим или идентичным процессом во многих отношениях к тому, что мы называем аддитивным производством. Так что, если мы пойдем за этой линией мышления немного, потому что некоторые люди могут называть нас аддитивными, другие — нет. В конечном счете, мы действительно используем преимущества методов, которые, вы знаете, мы можем посмотреть через историю композитов, до некоторой степени. Вы знаете, многие ремесленные и процессы укладки проложили путь, ATL AFP начали смотреть на электромеханические способы манипулирования выравниванием волокна. Вы знаете, мыслители вроде Fiber Forge начали смотреть на автоматизированную преформовку. А то, на чем мы действительно сфокусировались, это как сделать эти сложные выравнивания волокна в сложных деталях. И, по сути, наша электромеханическая система производит эти близкие к чистовой форме, сложные, непрерывные волокнистые преформ-сборки, а затем мы формовали их в пост-процессинговом шаге. Так что я называю это пост-процессинговым шагом. Вы знаете, фундаментально, это полностью сквозная автоматизированная производственная ячейка. Но если вы назвали формовку пост-процессингом, вы можете назвать это аддитивным производством. Если вы назовете преформовку преформ-процессом, вы можете назвать это технологией формовки в преформе, это, вероятно, просто зависит от того, из какой отрасли вы пришли.

JS: Хорошо, и когда вы говорите о пост-процессинге, что вы имеете в виду?

EE: Извините, у нас два шага в нашем процессе, один — шаг преформовки. И второй шаг — шаг формовки. Так что мы взяли название аддитивное от аддитивного производства преформ-сборки и формовку от шага формовки, где мы консолидируем преформ-сборку.

JS: Хорошо, и вы преформуете сухие или препрег волокна прямо в форму?

EE: Мы используем термопластиковые композиты, которые предварительно импрегнированы.

JS: И они автоматически, или по крайней мере с какой-то автоматизацией, укладываются в форму, а затем переносятся в процесс прессования.

EE: Да, именно так.

JS: И можно ли группировать формы или семейные формы? Думаю, это зависит от размера преформ и размера детали?

EE: Да, методы многокавитарного формования, развивавшиеся в основном в литье под давлением, проложили путь для быстрого теплового циклирования, которое обеспечивает отличную экономику в масштабе наших методов. Так что, конечно, это зависит от объема программы, которую вы запускаете, сколько кавитарностей вы можете захотеть запустить на конкретной детали. И, конечно, размер деталей также играет роль. Многие детали, над которыми мы будем работать, ранее были рядом разных деталей, которые были сборкой, у нас нет ограничений литья под давлением, где вам нужно течь смолой через сложную систему каналов и впускных воротков, а затем как правильно течь, как вы бы делали в литье под давлением, и также с разными подходами переноса смолы, где, вы знаете, эти вещи определяют сложность и стоимость инструментов и проектные соображения и соображения качества с областями, богатыми смолой. Так что работа с преформой для распределения материала по объему полости дает нам очень хорошую однородность композитного материала во всех зонах и снимает много давления и затрат на настройку изготовления новых деталей. Но это также, возвращаясь к исходному вопросу о размере, подчеркивает, почему более крупные размеры могут быть вполне практичными, потому что мы можем распределить материал по более крупной площади или, конечно, через несколько кавитарностей, если это класс размера детали, о котором мы говорим.

JS: Хорошо, и когда вы говорите маленький и когда вы говорите большой, что вы имеете в виду, что означают они для вас?

EE: Конечно. Так мы делали клиентские детали для портативной электроники, у которых есть особенности, которые, вы знаете, между 0,35 и 0,45 миллиметра с выровненными непрерывными волокнами, а затем мы делали, вы знаете, большие фермы длиной восемь футов, методом?

JS: Хорошо. Вы также упомянули, что материал, который мы используем, это термопластиковый препрег термопластик. Делаете ли вы эту импрегнацию сами, или сырье, которое вы требуете, уже препреговано?

EE: И то, и другое, так мы делаем импрегнацию внутри для различных приложений. И затем, очевидно, есть отличная экосистема поставщиков, с которыми мы также работаем. Вы знаете, часть кредита за то, что мы можем сделать сегодня, идет материальным компаниям, которые сделали этот действительно широкий диапазон стоимостно-производительных материалов, очевидно, в пространстве волокон, так и в пространстве смол, которые мы можем использовать в нашей системе, которые варьируются от низкой стоимости, вы знаете, низкой стоимости потребительских продуктов, смольных систем, до авиационного класса, полетных, полетно-утвержденных смольных систем. И затем аналогично с производительностью всех волокон.

JS: Вы упомянули, что некоторые проекты, над которыми вы работали, консолидировали детали или структуры, которые ранее были сделаны из нескольких деталей. Я интересуюсь, является ли это тем местом, где вы видите сладкое место для этого процесса, или вы также упомянули объем. Интересуюсь, когда вы позиционируете этот процесс и смотрите на хорошие приложения для него, как эти вещи сочетаются?

EE: Да, это отличный вопрос, на который, я не думаю, есть отличный общий ответ. На самом деле это подводит к вопросу архитектур продуктов и новых производственных методов. Так что просто в принципе, просто поговорить об этом на секунду, в принципе многие детали, которые заменят наши, являются drop-in replacements (прямыми заменами) как спроектированными, или архитектурой продукта, лучший способ сделать этот компонент — это, вероятно, сделать его и все смежные детали одновременно. И тогда мы устраняем все эти дискретные производственные шаги плюс затраты на сборку. И у нас есть несколько отличных примеров этого, которые мы смогли сделать с клиентами. Но иногда у вас нет этой свободы с клиентами, особенно вокруг некоторых продуктов, у которых более длинные жизненные циклы продукта, и вы не можете меняться так быстро. Это одна из причин, почему работа с потребительским пространством, потребительской электроникой, действительно там, где мы начали, потому что мы можем менять архитектуру продукта гораздо быстрее там и смотреть на консолидацию деталей и отклонения, которые, если бы мы говорили о транспортном средстве, заняли бы гораздо больше времени, а затем параллельно с этим, конечно, работали с автомобильными отраслями для различных шагов квалификации, которые там необходимы. Но понимая, что мы в основном смотрим на drop-in replacement детали в тех пространствах. Что касается вашего вопроса о размере сейчас, вы знаете, в большом многокавитарном инструменте мы можем сделать кучу маленьких деталей, вы знаете, действительно быстро, вы знаете, параллельный процесс. Вы знаете, я думаю, все видят большие многокавитарные инструменты, запускающие детали, вы знаете, мы можем просто запускать детали, которые, вы знаете, сильнее титана и намного легче. Так что мы можем сделать много очень ценных высокопроизводительных маленьких деталей. А затем для продуктов, имеющих более крупные архитектуры, консолидация сборки, которая может быть линией сборки шагов, в тех ситуациях часто консолидация всех этих шагов, даже если это может быть большой и сложной деталью, которая делается поштучно, это часто может действительно сдвинуть иголку в некоторых более сложных архитектурах продуктов. Так что разные стратегии для разных классов деталей.

JS: Хорошо, я интересуюсь с точки зрения клиента, как вы находите приложения, которые хороши для того, что вы делаете? У вас есть клиенты, которые приходят к вам, которые изучили множество вариантов и чувствуют, что они в тупике и надеются, что вы можете решить их проблему, или вы активно ищете приложения, которые хорошо подходят? И, может быть, ответ — и то, и другое.

EE: Да, это намного больше клиентов, которые смотрят на композиты, для многих наших клиентов мы заменяем металл. Вы знаете, мы, конечно, смотрим на приложения, где мы могли бы заменить композиты. И у нас есть некоторые примеры этого. Но действительно, эта большая партия клиентов заменяет металл. Так что они делают то, что они делают, основываясь на том, что у них есть. Так что, вы знаете, есть все эти правила дизайна для производства, которые отвечают за наследие производственных методов, которые все используют для своего продукта. Так что мы работаем с, вы знаете, многими компаниями Fortune 100, у которых очень изощренные уточненные способы делать то, что они делают с существующими металлообрабатывающими технологиями, и это очень изощрено и уточнено. Мы вводим возможность использования композитов, способных достигать форм и производственных темпов, которые не ассоциировались с композитами, когда они исследовали их в прошлом, что открывает этот разговор, который является, вы знаете, с чего начать. Так что у нас намного больше разговоров с чего начать, чем у нас разговоров это моя проблема, которая может быть уникально решена вами. И те разговоры с чего начать часто смотрят на то, где мы можем разблокировать значительное конкурентное преимущество на основе этого продукта? Вы знаете, какие функциональные требования? Должно ли оно быть меньше? Мы хотим сделать его другой формы, вы знаете, это антенные окна или, вы знаете, какой-то встроенный электронный или термальный решения или просто, вы знаете, чисто силовая вещь? И затем, вы знаете, какова ценность этого в терминах этого продукта для клиента. И затем обычно мы пытаемся найти что-то, что действительно сдвигает иголку в желании их конечных клиентов.

JS: Вы только что упомянули несколько приложений и электронику, вы также говорили в общем об автомобильной и авиакосмической, интересуюсь, могли бы вы просто дать нам несколько общих примеров автомобильных или авиакосмических приложений, где этот процесс хорош.

EE: Конечно, так в автомобильной и авиакосмической есть много структурных кронштейнов, которые более сложны по природе и не видели столько композитных инноваций, сколько многие из, вы знаете, более крупных, плоских 2D, 2.5D форм. Так что металлическая 3D-печать, например, действительно популяризировала некоторые топологически оптимизированные кронштейны и формы, которые возможно произвести этими методами. И я думаю, пространство 3D-печати также помогло вывести некоторое отличное программное обеспечение, чтобы позволить дизайну на стороне клиента, на стороне OEM тоже, чтобы действительно взять приложения в свои руки. Так что многие из этих структурных кронштейнов действительно являются идеальной формой. И наша способность выравнивать волокна через эту 3D структуру, идущую по силовым путям детали, смогла сэкономить существенный вес над металлической 3D-печатью и быть очень стоимостно конкурентоспособной. И, вы знаете, это было где-то между 50 и 80% экономии веса в некоторых из этих приложений над 3D-печатным металлом. Так что, вы знаете, пока авиакосмическая — это захватывающее место для разговора об этом, потому что там было так много фокуса, для нас это захватывающая возможность достичь более низких порогов стоимости, необходимых для автомобильной, но они могли бы воспользоваться всеми этими же топологически оптимизированными подходами к некоторым структурам, которые они делают. И автомобильная в частности — это место, где есть много штампованных деталей, собранных в сложные формы через сборки. Любая одна из этих деталей очень низка по стоимости. Но когда вы смотрите на общую сборку и сварку всего вместе, это то, где начинает становиться очень интересно и где более интегрированный подход к архитектуре продукта становится очень интересен. И автомобильная также в интересном пространстве, где, вы знаете, утилизация растет. Вы знаете, модели меняются. Очевидно, есть электрические и автономные и много изменений в архитектуре продукта. И с ростом утилизации, где автомобильная идет по пути, где авиакосмическая прошла путь с общей утилизацией, общей стоимостью владения, становящейся все более важной на некоторых этих следующих поколений транспортных средств, и действительно благоприятствует этим легковесным архитектурам. Так что, так длинный ответ на вопрос авиа против авто, но вы знаете, длинное и короткое этого в том, что есть некоторые хорошие drop-in replacements. Но некоторые из самых захватывающих вещей, на которые мы смотрим, за пару лет на горизонте в авто.

JS: И чтобы быть ясным, вы предоставляете производство деталей и структур или услуги, вы не продаете эту технологию на самом деле, верно?

EE: Для потребительского пространства мы делаем производство напрямую. Для других отраслей, о которых я коснусь отдельно, основная причина, по которой мы взяли на себя производство деталей для потребительских продуктов — это действительно то, как это пространство работает сейчас для, вы знаете, корпусов структур. Наши клиенты хотят, чтобы их доставили на завод для финальной сборки. И у нас есть производственная мощность для удовлетворения этих требований. Для более регулируемых производственных отраслей у нас есть разные производственные партнеры, с которыми мы говорили о выводе ресурсов в онлайн в 2022 году. Но мы делаем всю работу по доказательству концепции с этими клиентами сегодня из нашего объекта, ок.

JS: Вы бросаете даты, которые через пару лет в будущем, я предполагаю, это означает, что у вас есть стабильное финансирование, чтобы пройти этот период завязки, я думаю.

EE: Для потребительских продуктов мы отправляем производственные детали сегодня. Так что, пока более регулируемые отрасли, проходя через разные препятствия квалификации, которые там требуются, и масштабирование производства на основе требований производственной среды, это немного более долгосрочное предприятие. Но у нас есть очень активный объект NPI здесь в Калифорнии, где мы сотрудничаем с клиентами. Мы действительно немного дизайн-производственная компания на этом этапе, где мы работаем очень близко с ними, чтобы воспользоваться тем, что возможно. У нас есть передовые возможности симуляции внутри, чтобы помочь нашим клиентам действительно достичь функциональных требований, которые у них есть. И пока идет много работы NPI, мы отправляем производственные детали клиентам, которые строятся в их продукты и отправляются их конечным клиентам на данный момент. Так что у нас отличные отношения с нашей венчурной фирмой, но мы также хорошо на пути к рентабельности.

JS: Вы упомянули NPI. Что это означает?

EE: О, введение нового продукта (New Product Introduction). Так что в потребительском пространстве довольно обычно иметь более быстрый оборот, объект введения нового продукта, где вы можете быстро итерировать и соответствовать требованиям клиента, а затем иметь свой объект массового производства, где вы, вы знаете, работаете действительно эффективно в производстве.

JS: Я хочу вернуться немного во времени. Я заметил, что вы окончили באמצне 90-х Университет Вермонта со степенью в геологии. И это, я думаю, справедливо сказать, это не типичное образование для инженера по композитам. Хотя, может быть, это более типично, чем мы понимаем. Мы просто интересуемся, как вы попали из той точки в эту точку и попали в композиты в первую очередь?

EE: Да, я думаю, на самом деле, стоит сделать быстрые отступление, что это, возможно, типичный фон, потому что нам нужно больше инженеров по композитам. Если вы слушаете это и пытаетесь решить, что делать академически, получите какой-то механический опыт в композитных материалах, будет много работы для вас. Но это в стороне, геология на самом деле довольно забавна. Я начал в инженерии и брал свои научные требования. И действительно наука, научный метод, это то, что увлекало меня от инженерии. И композиты, я думаю, в ретроспективе, не так уж отличаются от композитов. Так что я не могу сказать, что было какое-то божественное вдохновение. Вы знаете, ткань земли, дефекты, точки распространения разрушения, ламинирование, деламинирование. Это довольно комично похоже. Но да, я думаю, немного извилистый путь, но наука действительно привела меня к НИОКР, это то, что мне действительно нравилось в пространстве разработки приложений, где я работал, делая много бизнеса и разработки приложений. И я думаю, что, может быть, то, что увело меня от традиционной инженерии немного, это некоторая креативность в науках, и, вы знаете, я думаю, оба невероятно важны. Очевидно, нам нужны люди, уточняющие процессы, но нам также нужна креативность, чтобы придумать, как использовать, вы знаете, новые методы в, в разных, вы знаете, продуктовых пространствах, которые обычно просто прогрессируют инкрементально. И имеющие технических креативов технических инкременталистов все все очень, очень здоровые области. И, и да, я думаю, это подчеркивает, что, вы знаете, вы слышите вещи об образовании сегодня, где многие люди не будут делать то, что они делали в школе, я думаю, я довольно хороший пример этого.

JS: Где или как вы впервые столкнулись с композитными материалами и производством?

EE: Так, я впервые столкнулся в конце 80-х. Моя первая работа была в магазине велосипедов Specialized. И мы были перепродавцами, и я помню первый трехспицевый колесо DuPont, пришедшее. И первый фрейм из металло-матричного композита, это было, вы знаете, Specialized имел это инновируй или умирай. И это, это было своего рода ренессанс, у них было несколько действительно крутых инноваций в то время. Так что тот опыт в веломагазине — это то, что привело меня к началу моего образования в инженерии. Я не вернулся к композитам, пока не работал над НИОКР проектом, вероятно, около 2012 года, где я работал над некоторой начальной разработкой композитного компонента для того, что пошло в большой знаковый потребительский продукт, который действительно заставил меня задуматься о том, насколько важным может быть один действительно маленький кусочек материала для продукта. Это, я думаю, было пару лет до того, как я открыл Arevo, а затем Arevo — это место, где я действительно расширил это и узнал довольно много об выровненных композитах и непрерывных выровненных композитах.

JS: И я предполагаю, что вы не можете рассказать нам, что был тот большой знаковый потребительский продукт.

EE: Верно.

JS: Не удивлен. Я хочу поговорить немного больше об аддитивном производстве. И я знаю, что то, что вы делаете прямо сейчас, немного выходит за рамки того, что мир обычно считает аддитивным производством, но я думаю, вы все еще можете говорить об этом. Ландшафт аддитивного производства, я думаю, довольно широк и разнообразен в терминах материалов, и особенно когда вы начинаете говорить о прерывистых или непрерывных волокнах. Просто интересуется, какова ваша оценка сегодня ландшафта аддитивного производства и что вы видите как крупнейшие возможности и крупнейшие барьеры?

EE: Так что я думаю, я сфокусируюсь немного на композитах в этом. Я думаю, если вы посмотрите на это, и металлы и пластики — это такие разные пространства, и я думаю, что стоит немного остановиться на секунду, что по мере того как эти технологии зреют, вы знаете, есть разные инструменты для разных работ. И я думаю, все начинают это видеть проясняющимся. И, возможно, немного более рациональные ожидания от того, для чего может быть использован любой один инструмент. Если мы посмотрим действительно на пространство композитов, я думаю, перерабатываемость определенно на вершине списка, если мы собираемся действительно широко применяться, должно быть дано некоторое разумное мышление энергопотока с, вы знаете, всего от химии к обработке материала, который фактически влияет на экономику и то, можете ли вы вообще быть использованы для начала, до конца жизни и, и затем, очевидно, перерабатываемость. Вы знаете, этот весь цикл — это почему многие другие более эффективные, зрелые наследие технологии существуют и имеют дыру, которую они делают в отраслях, потому что это не просто выигрыш приложения, а общий жизненный цикл. Я думаю, одна из других больших вещей, о которых мы говорили, это часть образования. Для продвижения отраслей вперед для принятия новых вещей вам нужно, вам нужны умные люди, у которых хорошее образование с хорошими фонами, тоже. И правильные инструменты, чтобы использовать правильные вещи в правильном месте. Так что я думаю, я думаю, это те, это две из самых больших проблем, которые я вижу.

JS: Вы упомянули переработку, я интересуюсь, слышите ли вы конкретно от ваших клиентов о необходимости быть переработанными? Или перерабатываемость? Насколько большая забота это для тех, с кем вы работаете и кого вы служите?

EE: Чем больше приложение, тем важнее становится вся эта общая энергетическая оценка, общая экономика всего жизненного цикла. Чем меньше приложение, тем, вы знаете, возможно, меньше разговора, это, если мы обобщаем. Но многие из наших клиентов очень активно работают с нами и материальными компаниями, чтобы, чтобы, чтобы двигать улучшения во всех этих областях. Есть действительно здоровый спрос от публики на данный момент. И я думаю, есть, вы знаете, исследования в том, что вы знаете, вы можете сделать многие из этих вещей стоимостно-эффективно, и особенно вокруг смольных систем, где многие из них улучшают производительность значительно, с более чистыми химиями. Они указывают на то, что мы движемся в хорошем направлении. Очевидно, скорость, с которой эти могут быть подхвачены, действительно зависит от множества вещей, как, вы знаете, это очень требовательное промышленное приложение или авиакосмическое? Вы знаете, против этого, это чей-то мобильный телефон? Правильно. Так что есть, есть, есть много, много игры в, в том, в тех решениях. Но я думаю, общая сентимент из потребительского пространства — это то, что они действительно пытаются пойти быстро в том направлении.

JS: Вы упомянули образование. Мы пошутили об этом немного ранее. Но я хотел бы вернуться к этому. Мое понимание — и это было верно последние несколько лет — это то, что колледжи, как вы знаете, университеты, возможно, даже глобально, не производят достаточно инженеров, знакомых с композитными материалами и процессами. Я уверен, что это меняется — я знаю, что это меняется — но все еще есть большой спрос внутри отрасли на хорошо обученных инженеров, которые понимают материалы и процессы, но, кроме того, если это, если это не всегда возможно. Интересуюсь, какие черты вы ищете в инженере. Помимо, вы знаете, гайки и болты инженерии, интересуюсь, какие черты вы находите наиболее полезными или полезными в среде производства композитов, которые, возможно, не так ищутся или не так нужны в других дисциплинах, если есть в самом деле разница?

EE: Вы знаете, есть такие разные роли в, в, вы знаете, я просто смотрю с одного конца компании на другой и роли могут так отличаться, что, вы знаете, вам нужны очень разные личности, которые могут приходить с любой конкретной дисциплиной. Вы знаете, нам нужны очень инкрементальные методичные разработчики процессов, которые имеют, вы знаете, действительно были, вы знаете, одними из самых важных личностей в квалификации многих критических приложений, для которых композиты используются сегодня. Вы знаете, нам также нужны некоторые из, вы знаете, креативов, которые были привлечены более к самым новым самые яркие вещи, которые приходят, чтобы делать 3D-печатные и новые архитектуры продуктов. И, и пока вам нужны те, своего рода, если я пытаюсь стереотипизировать два конца спектра, вам также нужны эти технические программные менеджеры, у которых есть некоторые действительно твердые технические фоны, будь то механическая инженерия или материаловедение, но также имеют высокую степень организационной чувствительности. Внесение любых изменений — это, может быть, 80% людей 20% техническое. Так что, вы знаете, мы работаем с некоторыми удивительными интрапренерами внутри больших компаний, которые, вы знаете, мы бы были потеряны без, без тех действительно, действительно отличных коммуникаторов, у которых отличные технические фоны. В конечном счете, если есть своего рода одна общая нить, действительно просто возможность эффективно коммуницировать, вы знаете, куда бы вы ни пали на том спектре, с остальными того спектра, это своего рода один из самых общих знаменателей среди всех, хотя.

JS: И когда вы говорите эффективная коммуникация, что это означает для вас?

EE: Да, это, это хороший вопрос. Вы знаете, коммуникация, я слышал определение, которое я не сделаю совсем правильно, которое мне нравится, это «коммуникация — это смысл, который получает человек». Я думаю, я бы определил это так. Однако вы можете использовать слова или документы, или Slack, или email, или текст, что угодно, если вы можете получить человека, которому вы пытаетесь донести сообщение, смысл, который позволит ему взять то, что вы узнали, и построить на этом, тогда вы отличный коммуникатор.

JS: Так что взять то, что в вашей голове и ваши идеи и положить их в формат, который позволяет другим людям легко принять это и адаптировать.

EE: Да, делая информацию действенной. Это одно из больших. Есть, вы знаете, это классическая проблема инноваций большой компании, вы знаете, есть так много отличной информации в так многих местах, и если есть только кто-то, кто может сложить эти куски вместе, есть много инноваций, которые могли бы произойти. Так что, вы знаете, классическая идея, о которой я думаю, что мы думаем, когда мы думаем о коммуникации, может быть ближе к тому программному менеджеру или менеджеру программы, о котором я говорил, кто может втянуть всех в комнату и, вы знаете, извлечь лучшее из каждого отдельного и синтезировать все это и, и вести разговор и выйти с некоторыми, некоторыми реальными зернышками ценности в этом, этом мастер-майнде. Но но я думаю, это, это гораздо больше, вы знаете, это каждый из людей за столом, который может взять что угодно, что у них есть уникальные инсайты основанные на их опыте, или, или дисциплине и, и инкапсулировать это и это так просто, как можно для остальных комнаты сделать, вы знаете, есть ага момент и понять, как это может окрасить их восприятие всего остального, над чем они работают.

JS: Так что это ведет меня к моему следующему вопросу. Когда вы смотрите на следующие несколько лет, как вы надеетесь и ожидаете, что Arris будет эволюционировать и расти и какие ваши цели и стремления для компании?

EE: Так что у нас действительно фокус на помощи клиентам, с которыми мы работаем, сделать эти ранее непредставимые продукты. И наш фокус — помогать им получать большие победы на их рынках. Мы очень клиентоориентированы в этом отношении, вы знаете, их победы — это наши победы. Так что, в результате, у нас есть своего рода пугающий производственный конвейер, который имеет действительно значительное масштабирование наших производственных возможностей, над которым мы работаем в ближайшие несколько лет. Так что на чем мы действительно фокусируемся, это помощь клиентам вывести эти продукты на рынок. За пределами этого, хотя, новые архитектуры продуктов, я думаю, где самые захватывающие возможности для нас. Мы говорили о консолидации деталей, вы знаете, способность класть разные материалы в одну деталь и достигать не просто форм, но производительности детали, которая не была возможна, потому что у вас есть этот непрерывный волокнистый каркас, но вы можете иметь, вы знаете, металл или керамику или другие материалы, которые позволяют функциональность, которая, вы знаете, обычно за пределами композитов. Эти области, эти продукты, которые обычно не считаются композитными компонентами или чем-то согласованным с композитным приложением, это действительно когда мы смотрим вперед, смотрим на себя как меньше просто композит-специфичной компании, а больше как платформу производства продуктов, которая действительно может достигать функций, которые требует продукт клиента. Просто класть лучший материал в лучшее место с непрерывными волокнистыми композитами просто как идеальный каркас, чтобы держать все вместе.

JS: Вы упомянули ранее дополнительные объекты и локации, что вы думаете там?

EE: Так, наши клиенты собирают свои продукты в разных местах. Так что нам нужно иметь возможность доставлять продукты на основе их требований цепочки поставок. Так что для, для авиакосмической и потребительской электроники и автомобильной выглядит очень по-разному. Так что мы работаем близко с нашими клиентами, чтобы убедиться, что мы соответствуем их требованиям цепочки поставок и что практично для высокообъемного производства.

JS: Итан, я хочу кратко поговорить о статье, которую Arris представила на CAMX 2020, которая произошла недавно. Это, конечно, виртуальный CAMX в этом году. Название статьи «Сходимость композитов и топологической оптимизации, вводящая в следующую эру легких авиационных структур». И я размещу эту статью с этим интервью, чтобы наши слушатели могли получить к ней доступ. Но статья в основном описывает работу, которую Arris сделала с Northrop Grumman, чтобы взять металлический кронштейн и перепроектировать его и оптимизировать для производства с использованием процесса Arris Additive Molding. И я интересуюсь, что вы видите как последствия этого и что это может означать для Arris идущего вперед?

EE: Конечно, так в статье мы уравниваем жесткость 3D-печатного титана при 80% экономии веса. И как, я уверен, многие слушатели знают, в любом самолете у вас может быть сотни кронштейнов. Так что снижение этого количества веса действительно говорит о способности вкладывать эти непрерывные композиты в сложные формы. И это действительно четко иллюстрирует, где существует коммерческая ценность для авиапроизводителей и владельцев. Очевидно, как мы говорили ранее, кронштейны не уникальны для авиакосмической, просто ценность экономии веса так极端高 в авиакосмической. Это где много инноваций во многих формах началось. Так что это также довольно захватывающе, как это может быть применено ко всем видам других структур и транспортных средств, где энергоэффективность была бы полезна за счет снижения веса.

JS: Хорошо, Итан, просто быстрый уточняющий вопрос к этому. Ожидаете ли вы, что этот конкретный кронштейн, который вы разработали с Northrop Grumman, выйдет на рынок и будет коммерциализирован? Или это просто демонстрация способностей вашей технологии для рынка?

EE: Конечно, хорошо, я не могу говорить конкретно о кронштейне Northrop Grumman, кронштейны в целом — это главное приложение для нас, так как наша действительно новая способность запускать непрерывные колонны композитов через сложные 3D формы действительно позволяет многим из этих дизайнов кронштейнов, которые были проложены 3D-печатью и металлической 3D-печатью промышленности и использованием этих более высоких соотношений жесткости к весу материалов, которые экономят вес в авиакосмической. А затем использование масштабируемой технологии формовки позволяет нам не только экономить вес в авиакосмической, но и масштабировать их для использования в автомобильной и других приложениях, где есть больше чувствительность к стоимости.

JS: Хорошо, Итан. Ну, это интересная история и очевидно, много, много еще рассказать. Так что желаю удачи с Arris и надеюсь, что все пойдет хорошо для вас в ближайшие несколько лет. И ценю, что вы говорили со мной сегодня здесь в CW talks.

EE: Да, мое удовольствие. Отлично связаться, Джеф.

JS: Еще раз много благодарностей моему гостю сегодня Итану Эсковицу, сооснователю и CEO Arris composites. Если вы хотите узнать больше об Arris, пожалуйста, посетите arriscomposites.com. Это a-r-r-i-s-composites.com.