Как пластиковые компоненты движут топливную эффективность автомобилей

54,5

Это целевой средний расход топлива (CAFE), который правительство США ожидает от всех легковых и грузовых авто до 2025 года. В 2014 году среднее было 24,1 миль/галлон. Автопром находится под интенсивным давлением более чем удвоить среднюю топливную эффективность за следующее десятилетие. Часы тикают.

За последние 5–7 лет сектор значительно продвинулся, с гибридными и электрическими автомобилями, набирающими популярность. Но путь к цели 54,5 мпг потребует конвергенции множества технологий, включая массовое применение легких пластиковых компонентов.

Пластики уже составляют примерно 50% материалов в современных авто, но отвечают лишь за около 10% от общего веса. Снижение веса уменьшает нагрузку на двигатель и напрямую улучшает топливную экономию.

Вот как пластиковые компоненты могут ускорить прогресс к 54,5 мпг к 2025 году:

Углепластик (CFRP)

Исторически инженеры опирались на металл для соответствия стандартам аварийной безопасности, потому что пластики не имели достаточной прочности. Сегодня CFRP предлагает прорыв: он примерно в 10 раз прочнее и на 50% легче стали. Капот и крыша Corvette Stingray, а также пассажирская капсула BMW i3 демонстрируют серийные авто, использующие CFRP.

Хотя стоимость материала была барьером, автопроизводители массово инвестируют в R&D для разработки более экономичных производственных процессов. Выигрыш в производительности — в сочетании со снижением веса — делает CFRP ключевым вкладчиком в будущие цели топливной эффективности.

3D-печать (аддитивное производство)

3D-печать строит детали слой за слоем, обычно из пластика. Хотя еще в основном инструмент прототипирования, технология обещает перспективы для крупносерийного производства. Компании вроде Local Motors видят автомобили, которые можно «напечатать» за $7000. Поскольку компоненты пластиковые, они изначально легче и более топливноеффективны.

Помимо капотов, крыш и интерьеров, пластики исследуют для элементов рамы, двигательных деталей и полных кузовных панелей. Каждая замена снижает общую массу авто и повышает эффективность.

С 2025 годом чуть менее чем через десять лет, автопрому предстоит долгий путь к цели 54,5 мпг. Легкие пластики и передовые композиты вроде CFRP готовы сыграть ключевую роль.

Вопросы? Комментарии? Дайте знать в разделе комментариев ниже.

Ищете больше информации о высокопрочных пластиках? Скачайте наш бесплатный гайд!