Universal Hydrogen подписывает соглашения о ретрофите с Icelandair, Air Nostrum и Ravn Alaska для питания ATR 72 и Dash 8 водородными топливными элементами

Universal Hydrogen (Лос-Анджелес, Калифорния, США) подписала письма намерений (LOI) с Icelandair Group (Рейкьявик, Исландия), Air Nostrum (Валенсия, Испания) и Ravn Alaska (Анкоридж, Аляска, США) для ретрофита более 15 самолетов ATR 72 и De Havilland Canada Dash 8 региональных турбопропов с водородными топливными элементами. LOI покрывают замену турбопропов Pratt & Whitney (Ист-Хартфорд, Коннектикут, США) и топливных баков самолета парой двухмегаваттных (МВт) электромоторов Magnix и топливным элементом, совместимым с модульными баками хранения водорода Universal Hydrogen.

Модульные капсулы водорода

Модульные капсулы Universal Hydrogen спроектированы для преодоления проблемы инфраструктуры водорода за счет обеспечения логистической системы, где их легко заправляют и распределяют через глобальную сеть межмодальной контейнерной перевозки и загружают в самолеты в аэропорту перед полетом. Два бака находятся внутри структурной рамы для формирования модулей хранения и изначально будут использовать углеродное волокно для сжатого водородного газа с последующими металлическими баками для хранения жидкого водорода, когда разработка будет завершена. Universal Hydrogen также будет служить долгосрочным поставщиком зеленого водорода для трех авиакомпаний.

Характеристики ретрофита

Как сообщает Green Car Congress, планируемые водородные конверсии уменьшают кабину Dash-8 от 56 мест до 40 мест, но позволяют беспересадку до ~460 миль (740 километров). Universal Hydrogen заявляет, что эта дальность покрывает примерно 75% текущих маршрутов, пролетаемых Dash-8, и что она может расширить покрытие до 95% текущих маршрутов, когда сможет предложить жидкий водород.

Подписанные соглашения Universal Hydrogen предусматривают ретрофит 11 самолетов для испанской Air Nostrum, пяти самолетов для Ravn Alaska и неуказанного «парка» для Icelandair Group. Условия сделок не анонсировались, и LOI обычно являются предварительными и небиндовыми.

Экономика эксплуатации

Как сообщает Грэм Уорвик для Aviation Week, сконвертированные самолеты будут иметь операционную экономику, эквивалентную или лучшую базовых турбопропов, согласно прогнозам Universal Hydrogen. «На входе в эксплуатацию в 2025 году, со снижением цены зеленой электроэнергии и зеленого водорода, ростом цены Jet A (топлива) и углеродными налогами, и с более низкими затратами на обслуживание топливного элемента, экономика на сид-милю водородного Dash 8-300 будет эквивалентна Jet A», — говорит Род Уильямс, коммерческий директор Universal Hydrogen.

Уорвик также сообщает, что подмасштабный демонстратор силовой установки был запущен на более низкой мощности для тестирования системы управления энергией и контроля Universal Hydrogen, и полноразмерные прототипы двух газообразных водородных капсул и композитного модуля были произведены. В ближайшие месяцы система пройдет серию технологических спиралей, чтобы довести силовую установку до окончательного уровня двух МВт.