NCC представляет низкокостную композитную структуру для ретрофита водородных топливных элементов на коммерческих автобусах

Национальный композитный центр (NCC, Бристоль, Великобритания) в сотрудничестве с Arcola Energy (Лондон, Великобритания) и передовым производителем композитов Permali (Глостер, Великобритания) разработали низкокостную композитную структуру хранения для водородных баллонов, которую можно установить на существующих коммерческих автобусах, обеспечивая переход на чистый источник энергии и снижение выбросов крупных транспортных средств в Великобритании.

Финансирование и результаты

Проект, финансируемый Управлением по нулевым выбросам транспорта (OZEV) через сеть нишевых транспортных средств, командой, как сообщается, доказано, что структура хранения, изготовленная из композитных материалов, была жизнеспособной, соответствуя целям по стоимости и весу для коммерческой жизнеспособности компонента, а также создавая дизайн, соответствующий дорожным требованиям и позволяющий быстрое внедрение.

В настоящее время изготавливаемая из стали и алюминия, команда говорит, что она уменьшила вес структуры вдвое, разработав композитную альтернативу, с 200 килограммов до 100 килограммов. Также сообщается, что плотность энергозаносности увеличилась примерно на 28%, с примерно 740 ватт-часов на килограмм до 950 ватт-часов на килограмм. Arcola Energy теперь будет внедрять структурную систему в свои автобусные применения.

Модульное решение из стекловолокна

Далее, используя стекловолокнистый материал Permali CE5, команда специалистов по композитам разработала модульное решение в плоской упаковке, используя преимущества существующих материалов и возможностей в цепочке поставок для создания компонента, который может быть принят промышленностью более доступно. Проект также провел начальное исследование возможности ретрофита решения хранения на другие крупные транспортные средства, в данном случае на мусоровоз.

Исследование показало, что с дальнейшей разработкой можно сделать больше для улучшения веса и производительности структуры, снижая общий вес транспортного средства, тем самым снижая центр тяжести и повышая топливную эффективность.

«Используя материалы и процессы, уже доступные в цепочке поставок, мы разработали решение, которое может быть быстро установлено на существующих коммерческих автобусах, с потенциалом для развертывания на других крупных транспортных средствах», — говорит Алекс Дойл, руководитель технологической программы в NCC. «Это означает, что серьезное препятствие преодолено, и переход на чистый источник энергии может произойти раньше, а не позже».