Повышение топливной эффективности: Сварка алюминия для тяжелых грузовиков

Производители дальнобойных грузовиков (OTR или long-haul), а в меньшей степени — легковых автомобилей, улучшают топливную экономию и снижают вес транспортных средств за счет алюминия. Сборка рам, прицепов и других компонентов из алюминия требует сварки, и существуют важные отличия между роботизированной сваркой стальных и алюминиевых деталей.

Сложности роботизированной сварки алюминия не обязательно труднее стальной — они просто другие. Например, сварочная проволока для стали довольно жесткая, а алюминиевая — мягче и сложнее для подачи в роботизированную сварочную дугу. Критически важно тщательно изучить систему подачи проволоки, которую будет использовать сварочный робот, а также различные подачи и горелки, называемые push-pull горелками. Как компания, тесно работающая с производителями сварочного оборудования, мы видим, как все больше из них расширяют линейки для роботизированной push-pull сварки алюминия.

Прослушайте полный выпуск

Хотя возможно переоборудовать рабочий конец робота, настроенного под сталь, для сварки алюминия, есть нюансы. Во-первых, горелки и системы подачи для алюминия часто имеют больше процессных функций, таких как разные импульсные режимы для улучшения сварки алюминиевой проволоки, которая имеет более низкую температуру плавления, чем сталь. Это уменьшает плевки. Во-вторых, производители источников питания теперь могут создавать двойной импульс для образования рябь в шве, делая алюминиевые швы более эстетичными. Мы добавили управление этими импульсными параметрами в наши роботы.

Еще одно соображение при переходе на сварку алюминия — понимание того, что у него несколько сплавовых конфигураций; они влияют на прочность и свойства шва, а также на свариваемость. Как ведущий мировой поставщик сварочных роботов, мы можем дать обратную связь о пригодности и эффектах сварки различными сплавами.

Например, сварка стальной рамы прицепа требует определенной длины шва. Если производитель переходит на алюминий, раме, вероятно, понадобится дополнительная длина шва и другое распределение швов. Из-за плотности требуемых зон сварки мы можем рекомендовать семиосевых или роботов с увеличенным охватом для максимизации производительности в том же футе, что и при сварке стали. Это не дает производственной линии растянуться по мере увеличения количества швов для достижения нужной прочности.

Ключ — заранее понять, какое влияние на производственную линию окажет переход от сварки стали к сварке алюминия. В некоторых случаях для поддержания пропускной способности потребуется несколько роботов, в других — просто перепозиционирование роботов для работы в более тесном контакте. Yaskawa умеет управлять несколькими роботами от одного контроллера/пульта, что упрощает охрану и включает ПО, предотвращающее столкновения роботов.

Люди с большим опытом сварки стали могут посмотреть на свою линию и предположить относительно простой переход на алюминий, но сварка алюминия — это другая игра с измененными правилами, регулирующими:

• Выбор оборудования, особенно источник питания, горелку и систему подачи
• Обработку шва, которая может занимать больше времени при зажиге и угасании дуги
• Сварочные скорости, которые иногда выше для алюминия, чем для стали

Облегчение — это достижение эффективности и прибыли. Подойдите изученно к переходу от сварки стали к сварке алюминия, чтобы ваши производственные и процессные изменения были такими же эффективными и прибыльными, как конечная цель: более легкие грузовики и прицепы, перевозящие больше груза.