Рост прибыли: почему логистическая эффективность критична для производителей

Согласно отчету IDC Manufacturing Insights за 2014 год, две главные задачи производителей на ближайший год — технологии и операции. Эти два слова четко указывают: настоящий фокус — эффективность. Одной из ключевых эффективностей, на которую нужно сосредоточиться, так как она составляет в среднем 7,87% от выручки и $56,69 за гектоваг, является логистическая эффективность. Более того, американские производители нацелены на агрессивное снижение себестоимости проданных товаров (COGS) на 1,5% в будущем для роста маржи, согласно исследованию The Hackett Group, Inc.

Если вы работаете в цепочке поставок, логистике, транспорте, распределении или производстве, вы наверняка читали множество статей о возрождении/ренессансе/восстановлении производственной базы в Северной Америке. Если нет, вот недавние заголовки:

• Смерть производства сильно преувеличена
• Почему производство возвращается в США
• Ранние признаки возрождения американского производства
• 3 макродрайвера восстановления производства в США

Логистическая эффективность на переднем крае снижения общих затрат... Верно?!

При отчетах и освещении, говорящих о восстановлении производства, и о том, что компании устоят долгосрочно инвестируя в технологии и улучшенные операции, точно ли заканчились времена восприятия фрахтовых услуг и логистических затрат как постоянных издержек?

Ключевые корпоративные решающие лица, отвечающие за измерение и управление всеми статьями расходов, наверняка понимают влияние и возможности снижения затрат, представленные логистической эффективностью и связанными с логистикой расходами, не так ли?

Поверьте или нет, даже в условиях «возрождения» производства с фокусом на снижение общих затрат, большинство компаний полностью упускают логистическую эффективность — критическую область для улучшения корпоративной рентабельности. Многие ключевые финансовые игроки уровня «C» и «V» предполагают, что их компании делают все возможное для прямого снижения и контроля жестких и мягких затрат (читать: ресурсов), связанных с доставкой продукта на рынок (исходящая логистика) и закупкой/доставкой материалов (входящая логистика), используемых в производстве. Спросив бесчисленное количество раз у лиц, ответственных за закупку транспортных услуг: «Сколько вы тратите в год на транспортные услуги?», обычно слышишь ответ: «Не знаю». Старая, но точная поговорка в нашем бизнесе: «Если вы не измеряете, вы не управляете».

Транспортные и логистические затраты в проценте от выручки варьируются от 9% до 14% в зависимости от отрасли для компаний, не применяющих подход управления логистической эффективностью. Согласно отчету «State of Logistics» за 2013 год, логистические затраты в % ВВП составили 8,5% в 2012 году. Эти диапазоны включают все логистические расходы: хранение, выделенный персонал, транспортные расходы. Транспортные затраты составляют подавляющее большинство этих расходов для большинства компаний.

Фокус на трех направлениях логистической эффективности для снижения общих транспортных затрат в % от выручки

При внедрении подхода управления логистической эффективностью логистические затраты в % от выручки падают до 4–7% в зависимости от отрасли. Это дельта 5–7%. Для компании с выручкой $10 000 000 это вклад в рентабельность $500 000–$700 000. Сколько виджетов нужно продать, чтобы получить такую чистую прибыль?

Поскольку производители продолжают повышать рентабельность и долю в ВВП, для устойчивого долгосрочного выживания им нужно сфокусироваться на этих ключевых направлениях логистической эффективности:

• Использование легко внедряемых транспортных и фрахтовых технологий: Опрос ARC показал, что 23% респондентов, использующих TMS (Transportation Management System), увидят 10% рост общих фрахтовых затрат, если перестанут использовать систему. Источник указывает на тренды, поощряющие внедрение TMS: лучший контроль данных, более комплексный анализ и необходимость поддержки омниканальных цепочек поставок.

• Внедрение фрахтового учета: Фрахтовый учет включает аудит фрахтовых накладных, оплату фрахта, консолидацию фрахтовых инвойсов (один инвойс в неделю независимо от количества отгрузок). Это не только позволяет выявить зоны легкого возврата средств (разницы между котировкой и реальным фрахтовым счетом), но и сокращает время на учет фрахта/транспорта, ускоряет денежные потоки. При правильном фрахтовом учете через TMS грузоотправитель может перейти от оплаты $11 за фрахтовый инвойс к всего 5–10% от $11, по данным Inbound Logistics magazine. Кроме того, аутсорсинг фрахтового учета позволяет сэкономить 2–5% от общего фрахтового счета за счет выявления неверных начислений или двойных платежей.

• Использование 3PL (Third Party Logistics) компании: Авторитетный отчет подтверждает растущее использование 3PL как способа для грузоотправителей получить конкурентное преимущество. Ознакомьтесь с трендами, скачав исследование Capgemini/Penn State/Panalpina 2013 18th Annual 3PL Study. Мы также подготовили подробное руководство по причинам аутсорсинга логистики. Суть: аутсорсинг экспертному провайдеру дает логистическую эффективность и общую экономию затрат. Это включает экономию мягких затрат (труд при росте), лучшую видимость транспортной активности и затрат для принятия решений на основе данных, а не догадок. А также жесткие затраты: фрахтовые тарифы, переговоренные с перевозчиками на экспертном уровне командой 3PL по работе с перевозчиками.

Логистическая эффективность для производителей важнее чем когда-либо. Не поиск снижения затрат устоит нашу производственную базу, а инвестиции в эффективность через технологии и улучшенные операции. Сейчас время оставаться эффективными, пока мы медленно растем и входим в период роста производства. Чтобы остановить следующий спад, нужно инвестировать сейчас. Что думаете? Делитесь в комментариях!