Использование сжатого воздуха и азота на морских судах для надежной мощности

Компрессоры на суше обычны — но компрессоры на море? Верно! Использование компрессоров на морских судах также широко распространено, лодки, танкеры и LNG-суда одинаково используют это оборудование для питания своих бортовых применений. Однако разница в средах требует, чтобы морские компрессоры функционировали немного иначе, чем их наземные аналоги. Читайте дальше, чтобы открыть несколько самых частых морских применений, возможных благодаря компрессорам.

Пусковой воздух. Сжатый воздух используется на океанских судах как мощный и накапливаемый источник энергии для запуска крупных дизельных двигателей. Хотя в точке использования воздух используется при более низком давлении <150 psi, он обычно хранится при более высоких давлениях для лучшего использования пространства, при этом позволяя достаточный объем для множественных попыток запуска. Движение судна и управление основными и вспомогательными двигателями также являются соответствующими применениями, питаемыми компрессорами.

Контрольный, приборный и рабочий воздух. Есть многие бортовые системы и процессы, требующие сжатый воздух. Системы мониторинга выбросов двигателя, дроссельные контролы, регулирующие клапаны и инструментальный воздух (для долот, дрелей и шлифмашин) — лишь несколько примеров.

Водоснабжение. Хранение чистой воды на борту судов критично для поддержания жизни в море. Компрессоры необходимы для давления в гидрофорах, поддерживающих это пресноводное снабжение, а также для распределения воды из гидрофоров пользователям по всему судну.

Разложение сточных вод. Бортовые системы сточных вод питаются сжатым воздухом, причем это оборудование играет большую роль в бортовой очистной установке и в проведении аэробного разложения сточных вод.

Аварийные службы. Компрессоры необходимы для питания средств безопасности на борту судов, включая судовые свистки и туманные рога! В случаях настоящих чрезвычайных ситуаций компрессоры также питают пожарные насосы, получающие доступ к морской воде, а также моторы, поднимающие и опускающие спасательные шлюпки вверх и вниз по кораблю, если это станет необходимым.

Воздух для смазки корпуса. По medida что судно движется сквозь воду, оно встречает сопротивление. С специально спроектированным корпусом судна, низкодавленный воздух (генерируемый низкодавленными бловерами) может быть продуван через маленькие отверстия для создания слоя воздуха между корпусом и водой. Этот слой снизит сопротивление судна с потенциальной эффективностью расхода топлива более 25 процентов и значительно сниженными выбросами CO2.

Бланкетирование танков. Судна, использующие LNG (сжиженный природный газ) как источник топлива или транспортирующие LNG, обязаны бланкетировать свои топливные танки азотом для предотвращения возможности взрыва. Вместо привоза азотных баллонов на борт, больше смысла генерировать азот на месте. Для этого судна должны сначала иметь доступ к компрессору.

Очистка LNG трубопроводов. Азот также часто используется (вместе с компрессорами) в процессе очистки LNG трубопроводов и резервуара. Поскольку это сухой, безкислородный инертный газ, использование азота как агента для промывки и/или перга LNG танковых двигателей и топливных линий может значительно снизить потенциал горения и взрывов в процессе.

Когда ваше морское или оффшорное применение требует компактных, энергоэффективных решений сжатого воздуха и азота, которые классифицированы и построены для выдержания самых суровых условий, обратитесь к нашему полному, оффшорно-специфическому портфелю продуктов! Вы также можете обратиться к нам на www.atlascopco.com/air-usa, где наши продуктовые эксперты доступны, чтобы помочь вам выбрать, какие из наших морских компрессорных вариантов лучше всего подходят для ваших нужд.