Повреждение подшипника:когда вмятина не является вмятиной?

Когда случаются отказы оборудования, решающее значение имеет точное определение истинного механизма отказа.

На изображении видны тупые удары по кольцу подшипника и дорожкам качения. Следы от молотка на боковой поверхности кольца (ISO 15243:2004, Пластическая деформация / вмятина при обработке) довольно легко исправить - уберите молоток. Треугольные отметки на дорожке качения подшипника разные, но основная причина та же.


При малом увеличении (от 3x до 5x) следы шлифования и хонингования производителя легко видны внутри и снаружи помятый участок. Постоянная пластическая деформация оставляет след треугольной формы, но ударное повреждение остается явным (ISO 15243:2004:Пластическая деформация / перегрузка). «Истинный бринеллинг» - это еще один термин для обозначения этого повреждения.

Если мы заметили, износ, возможно ржавчина, и отсутствие следов заточки на дне «вмятин», мы, вероятно, имеем дело с ложным бринеллингом (ISO 15243:2004:Коррозия / фрикционная коррозия / ложный бринеллинг.)

Этот процесс износа происходит со стационарными машинами, подверженными вибрации. Ролики прорывают масляную пленку и изнашивают вмятины на дорожке качения на расстоянии между роликами. Эта «вмятина» не возникает в результате удара, и ее первопричину - обычно внешнюю вибрацию - необходимо отслеживать и устранять.

Понимание причин повреждения подшипников позволяет нам разработать и внедрить корректирующие действия для предотвратить повторение отказа. Узнайте больше на курсе WE204 под руководством нашего инструктора, который проводится по всему миру несколько раз в год Институтом технического обслуживания надежности SKF.