Описание фланцевых подшипников во всех их разновидностях

Эти подшипники предназначены для установки шарикоподшипников с высокой точностью и эффективностью, поскольку эти подшипники очень прочные, водонепроницаемые и грязеотталкивающие и подходят для установки в другие устройства с вращательным или линейным движением. Фланцевый шарикоподшипник — это не новый тип подшипника.

Так же, как радиальные шарикоподшипники поставляются закрытыми или открытыми, также доступны фланцевые подшипники или подшипники скольжения. Фланец — это еще один выбор, предоставленный конструктору производителем подшипников. Фланец представляет собой удлинение или выступ на наружном кольце подшипника, предназначенный для облегчения монтажа и позиционирования подшипника в деликатных или проблемных условиях. В этой статье мы представляем обзор различных типов фланцевых подшипников и их применения.

Различные типы и области применения фланцевых подшипников

• Типы фланцевых подшипников
  Подшипники, установленные во фланцевых корпусах, называются самоустанавливающимися подшипниками. Во фланцевом корпусе можно найти несколько различных типов подшипников. Правильная форма выбора зависит от требований и необходимых организационных требований.
• Роликовый подшипник
  Роликовые подшипники имеют ролик в качестве элемента качения. Они используются для поддержания устойчивого движения с низким коэффициентом трения во вращающихся устройствах и имеют более высокую радиальную грузоподъемность, чем шарикоподшипники. Архитектура состоит из внутреннего и внешнего контура, ролика и обычно клетки или роликового сепаратора. Доступны три основных типа подшипников качения.
• Цилиндрический роликовый подшипник
  Фланцевые цилиндрические роликоподшипники имеют высокую радиальную грузоподъемность и умеренные осевые нагрузки.
• Подшипник
  Фланцевые шарикоподшипники изготовлены из шарика как части качения. Они используются для поддержания устойчивого движения с низким коэффициентом трения во вращающихся устройствах. Архитектура состоит из внутреннего и внешнего кольца, шара и обычно клетки или шарового сепаратора.
• Сферический роликоподшипник
  Когда речь идет о фланцевых подшипниках, сферические роликоподшипники являются наиболее часто используемым подтипом. Они включают в себя два набора уменьшающих трение бочкообразных роликов, зажатых между внешним кольцом круглой дорожки качения и внутренним кольцом двух наклонных дорожек качения.
• Конический роликоподшипник
  Фланцевые конические роликоподшипники имеют внутреннее кольцо, наружное кольцо и различные конические роликоподшипники. Видимые отдельно, внутреннее и внешнее кольца подшипника имеют коническую форму, идентичную конической части. Благодаря широкой контактной поверхности конические роликоподшипники способны выдерживать большие осевые и радиальные нагрузки.
• Втулка
  Втулки используются для ограничения, направления или уменьшения трения во вращающихся или линейных устройствах. Они работают с скользящим движением, в отличие от качения, используемого шариковыми, роликовыми и игольчатыми подшипниками. Смазка важна для работы плоских подшипников, чтобы предотвратить перегрев из-за трения.

Корпуса фланцевых подшипников

Корпуса обычно имеют ромбовидную форму, и каждая сторона снабжена двумя отверстиями для болтов. Четкую линию создает линия по осям сборки войск через сердце. Отбортовочные стопорные подшипники с тремя болтами расположены радиально под углом 120° друг к другу вокруг оси подшипника или на смещенном от оси подшипника треугольном фланце.

Четыре фланцевых стержня имеют четыре радиальных установочных отверстия по оси груза. Обычно фланцы с четырьмя болтами имеют круглые или квадратные корпуса.

Фланцевые подшипники

Фланцевый подшипник выиграет в любом приложении, требующем установки подшипника в среде с высокой вибрацией, а также в любом приложении, требующем высоких осевых нагрузок. Автомобильные приложения являются ярким примером, инженер-строитель должен быть в состоянии выбрать и собрать подшипник, который может выдержать как трение, так и высокие температуры.

Как следствие, клеевая или коммутационная посадка в подшипниковом узле в автомобилях всегда неадекватна. Чтобы гарантировать долгий срок службы и долговечность подшипника, в качестве опции предлагается фланцевый подшипник. Фланцевый подшипник может удерживать свое положение и выдерживать агрессивную атмосферу и трение внутри автомобиля.

Довольно высокие температуры также потребуют использования фланцевого подшипника. Применение под капотом, где температура часто превышает 180 °C, а включение материалов, например, между шарикоподшипником и корпусом или валом, может привести к другой скорости теплового расширения.

Например, стальной подшипник запрессован в алюминиевый корпус; корпус может растянуться раньше, чем стальной подшипник, тем самым потеряв контакт с подшипником. Фланцевые подшипники чаще всего используются в легких устройствах, таких как оборудование для пищевой промышленности, конвейеры, хранилища материалов, ременные приводы систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, текстиль, багажные системы, хирургическая обработка и многие другие легкие промышленные приложения.

Важные технические характеристики подшипников с фланцем

Есть несколько спецификаций, которые следует помнить при выборе фланца подшипника. Максимальная скорость — это высокая скорость, при которой подшипник может безопасно работать до отказа. На это влияют характеристики нагрузки, смазка подшипников и температура. Обычно средний срок службы фланцевого подшипника не превышает пятикратного номинального срока службы.

Срок службы подшипника, также известный как срок службы L10, является статистическим показателем срока службы, которого достигают или превышают 90 % группы внешне похожих шарикоподшипников. В случае одиночного подшипника L10 также относится к сроку службы, что является синонимом надежности 90 %.

Нагрузка на фланцевые подшипники

Нагрузки на фланцы представляют собой смесь радиальных нагрузок и осевых сил. Если в дополнение к радиальным нагрузкам подшипник должен выдерживать осевые силы, необходимо учитывать следующие моменты в отношении степени ударной силы.

Если осевая нагрузка составляет половину радиальной нагрузки, выбор следует делать на основе приложенной радиальной нагрузки. Если осевые нагрузки равны или превышают половину радиальной нагрузки, выбор должен быть сделан на основе общей нагрузки как эквивалентной приложенной радиальной нагрузки.

Если фланцевый подшипник необходим для поглощения осевых усилий в дополнение к радиальным нагрузкам, большое внимание должно быть уделено величине осевых усилий. Если осевая нагрузка составляет половину радиальной нагрузки, выбор следует делать на основе приложенной радиальной нагрузки.

Если осевая нагрузка равна или превышает половину радиальной нагрузки, решение следует принимать на основе использования общей нагрузки (радиальная и осевая нагрузки вместе) в качестве эквивалентной приложенной радиальной нагрузки.

Фланцевые подшипники на IMTS-Exhibition.com

Вы можете найти множество поставщиков фланцевых подшипников на сайте imts-exhibition.com. Просто перейдите в раздел продуктов или воспользуйтесь нашей функцией поиска. найти сотни поставщиков в нашей базе продуктов. Если вы хотите узнать больше о вопросах и приложениях, связанных с подшипниками, обязательно ознакомьтесь с другими нашими записями в блоге.

Если вас интересует еще более подробная информация о производстве, обязательно посетите наш отраслевой канал MTS. На этом шоу мы представляем новые продукты и тенденции, посещая производителей на их предприятиях!

Если у вас есть отзывы об этой статье или другие предложения, отправьте нам сообщение!