Пример модернизации старых грузовиков

Компании, занимающиеся грузовыми перевозками, все больше осознают необходимость более частого обновления грузовых автомобилей в своих автопарках. При этом они избавляются от устройств, которые дороже в эксплуатации, и производят вредные выбросы.

Несомненно, новые экологически эффективные грузовики обеспечивают значительную экономию топлива и затрат на техническое обслуживание. Согласно последнему индексу данных о жизненном цикле грузовиков, операторы автопарка могут сэкономить 16 928 долларов США на каждый грузовик в первый год при переходе со спальной модели 2015 года на версию 2020 года. Для парка из 100 автомобилей это означает экономию до 1,7 миллиона долларов.

Расходы на топливную эффективность и техническое обслуживание, которые намного ниже у новых грузовиков, составляют значительную часть экономии на реальных расходах. В то время, когда каждая организация сосредоточена на общей стоимости владения, определение этого числа становится критически важным.

Кроме того, есть несколько преимуществ с низкой стоимостью, которые существенно влияют на чистую прибыль, когда организация принимает решения о приобретении активов. Все больше флотов обращают внимание не только на экономическое устаревание, но и на безопасность.

Достижения в системах безопасности для тяжелых грузовиков за последние несколько лет были заметны. От компонентов, которые используются десятилетиями, таких как тормоза и шины, до последних технологических инноваций, таких как системы стабилизации и выезда с полосы движения, технологии безопасности сделали водителей и дороги безопаснее.

По данным Национального совета по безопасности на транспорте, почти половина всех аварий с участием двух транспортных средств с 2012 по 2014 годы были определены как наезды сзади. Из этих аварий 87% были результатом того, что водители не обращали внимания на движение впереди. NTSB обнаружил в исследовании 2015 года, что системы предотвращения столкновений могли бы предотвратить 1700 смертельных наездов сзади ежегодно.

В результате такой улучшенной видимости количество систем предупреждения о столкновении на тяжелых грузовиках увеличилось на 28% в 2017 году и на 39% в 2018 году. Volvo рано внедрила электронный контроль устойчивости, оснастив свои грузовики обновлениями по моделям лет еще в 2006. К 2018 году, через год после выпуска Федеральных стандартов безопасности автотранспортных средств № 136, все основные производители оригинального оборудования начали добавлять предотвращение столкновений и выезд за пределы полосы движения в свои стандартные пакеты предложений. По данным Технологического института транспорта Вирджинии, шесть из девяти перевозчиков внедрили по крайней мере одну передовую технологию безопасности, значительно улучшив показатели безопасности.

Сегодня все производители оригинального оборудования являются основными сторонниками безопасности. Многие из них включают функции безопасности как часть своих стандартных спецификаций и требуют, чтобы конечные пользователи отказались от них, если они отказываются от них. Стандарты OEM в конечном итоге будут включать прямой видеонаблюдение, мониторинг слепой остановки и коррекцию полосы движения.

Водители и технические специалисты хотят водить и работать над новыми грузовиками, оснащенными передовыми технологиями. Водители хотят больше комфорта, меньше усталости и больше времени дома. Новые грузовики позволяют компаниям привлекать водителей современными транспортными средствами, а не использовать дорогостоящие бонусы при приеме на работу. Более того, новое оборудование может помешать водителям уехать на работу в другие компании. Помимо бонусов за регистрацию, посадка нового водителя может быть дорогостоящей из-за затрат на обучение. На недавнем вебинаре Международной ассоциации дистрибьюторов общественного питания под названием «Решение сегодняшних транспортных проблем» Пол Мугердитчян, президент компании Dot Transportation, отметил, что посадка нового водителя может стоить до 10 000 долларов.

Новые грузовики влияют не только на водителей. Они также могут повысить уровень удовлетворенности клиентов за счет сокращения задержек и улучшения корпоративного имиджа. Водители лучше относятся к доставке, и им приходится меньше бороться с повреждениями грузов и имущества. Организации могут дополнительно увеличить маржу за счет снижения транспортных расходов для клиентов.

Сегодня клиенты хотят вести дела с компаниями, которые подчеркивают необходимость снижения общего углеродного следа и приверженности принципам устойчивого развития. Постоянное обновление парка грузовых автомобилей затрагивает многие аспекты устойчивости, включая технические характеристики транспортных средств (чтобы они были более экономичными и соответствовали рабочему циклу и географическому региону), более легкие компоненты, которые позволяют увеличивать интервалы технического обслуживания (при сокращении утилизации опасных материалов) и перевод подержанного оборудования на вторичные рынки.

Более короткий жизненный цикл транспортных средств позволяет экономить топливные ресурсы, сокращать выбросы и обеспечивать более чистую окружающую среду. Например, замена грузовика 2015 года на грузовик 2020 модельного года приведет к сокращению выбросов углекислого газа на 126 метрических тонн и закиси азота на 12%.

Операторам автопарка легко сосредоточиться на серьезных расходах, таких как топливо, финансирование и техническое обслуживание. Но расширение их взгляда на дополнительные мягкие льготы приведет к значительным улучшениям в работе автопарка и организации в целом.

Катерина Джонс - старший директор по маркетингу и развитию бизнеса Fleet Advantage, поставщика бизнес-аналитики для автопарков, финансирования оборудования и управления затратами в течение жизненного цикла.