Автоматизированный транспорт «может ускорить развитие», считают аналитики Всемирного банка

По мнению аналитиков Всемирного банка, автоматизированные транспортные и мобильные системы, такие как автономные автомобили, беспилотные поезда, лифты, эскалаторы и движущиеся дорожки, "могут ускорить развитие" мировой экономики.

В своем блоге Всемирного банка Майкл Локшин, ведущий экономист по Европе и Центральной Азии, и Дэвид Ньюсом, старший ИТ-менеджер Всемирного банка на пенсии, говорят, что, хотя подавляющее большинство новых транспортных идей не увенчались успехом, инновации, тем не менее, следует поощрять.

«Несмотря на впечатляющие технологические успехи, попытки автоматизировать транспортные операции обычно вызывают реакцию, которая может варьироваться от легкого скептицизма до откровенной враждебности», — пишут Локшин и Ньюсом в своей статье.

«Тем не менее автоматизированные транспортные решения могут принести значительные преимущества как развивающимся, так и развитым странам, включая более низкие эксплуатационные расходы, большую гибкость и более высокие стандарты безопасности.

«Если мы все сделаем правильно, автоматизация в конечном итоге может сделать транспорт «умнее» и устранить многие неблагоприятные последствия нашей нынешней системы мобильности:смертельные случаи на дорогах, загрязнение окружающей среды, заторы, потери времени и производительности и т. д.

«Но есть еще кое-что. Продолжающийся кризис, вызванный Covid-19, показал важность создания более надежных систем мобильности и сведения к минимуму человеческого взаимодействия в некоторых критически важных секторах, таких как транспорт.

«В свете этого опыта автоматизация может стать эффективным способом создания более надежных транспортных систем и лучшей подготовки к будущим потрясениям».

Музыка в лифте

Может быть, легко забыть, что в прошлые десятилетия лифтами внутри всегда управлял человек, и действительно, оба автора выделяют лифты как «редкий пример технологии, которая была полностью автоматизирована за последние 50 лет».

Они пишут, что переломным моментом в автоматизации лифтов стала забастовка нью-йоркских лифтеров в 1945 году, которая обошлась городу более чем в 100 млн долларов.

Благодаря экономическим стимулам и масштабным усилиям, направленным на то, чтобы внушить доверие к беспилотным технологиям, автономные лифты стали массовым явлением, что привело к сокращению десятков тысяч рабочих мест лифтеров.

Повсеместное внедрение аварийного оборудования, управляемого пассажирами, такого как кнопка остановки, сигнальный звонок и телефон, сыграло ключевую роль в убеждении населения в том, что они остаются в безопасности в кабине лифта без оператора.

Сегодня лифты — это огромный глобальный бизнес. Одна из ведущих компаний в этом секторе, промышленный конгломерат ThyssenKrupp, недавно продала свое подразделение по производству лифтов более чем за 17 млрд долларов США.

Прямой ум

Локшин и Ньюсом говорят, что после лифтов автоматизация железных дорог может показаться следующим логичным шагом. В конце концов, лифты и поезда имеют много общего, и лифты даже назывались «вертикальными железными дорогами», когда они были впервые запатентованы в 1859 году.

Железные дороги дальнего следования медленно автоматизируются, хотя недавно Alstom, один из крупнейших производителей подвижного состава, представил беспилотный поезд, который компания тестирует в Германии.

Между тем более короткие железнодорожные перевозки уже давно автоматизированы. Линия Виктория лондонского метрополитена, открытая в 1967 году, считается первой линией, использующей систему автоматического управления поездами.

К 2019 году в 46 городах мира курсировало 64 автоматизированных поезда метро, ​​по мнению авторов, которые говорят, что предполагаемые экономические преимущества АТО «многочисленны».

Исследования указывают на повышение эксплуатационной безопасности и снижение количества смертельных случаев на железнодорожном транспорте, а также на 70-процентную экономию персонала и более чем на 30-процентное повышение энергоэффективности.

Пространство, которое раньше занимали операторы поездов, можно использовать для размещения большего количества пассажиров.

Автоматизация поездов также обеспечивает «эластичную пропускную способность» — часть того, что способствует повышению эффективности — позволяя добавлять поезда в часы пик и убирать поезда ночью или в праздничные дни.

Расчетная норма прибыли от автоматизации поездов составляет от 10 до 15 процентов, по словам Локшина и Ньюсома, которые предполагают, что внедрению технологии мешают профсоюзы, которые утверждают, что системы искусственного интеллекта не способны идентифицировать и реагировать на препятствия далеко в пути. расстояние и, следовательно, еще недостаточно безопасны.

Мы куда-то едем

Локшин и Ньюсом также обращают внимание на технологию автономных автомобилей, о которой за последние несколько лет написано бесконечное количество статей, в том числе на этом веб-сайте.

Авторы говорят, что и здесь перебои на рынке труда являются «серьезным препятствием», а сама идея о том, что компании-такси без водителей вызывают протесты во многих странах.

«Автономные транспортные средства, скорее всего, столкнутся с серьезным сопротивлением со стороны миллионов водителей грузовиков и такси, чья работа может быть подорвана автоматизацией», — отмечают Локшин и Ньюсом.

Кроме того, авторы признают большую сложность, связанную с работой автономных автомобилей на дорожных сетях, которые не только сами по себе похожи на лабиринты, но и имеют ошеломляющее множество случайных людей и объектов повсюду.

«С технической точки зрения беспилотные автомобили вызывают ряд проблем с безопасностью, которые гораздо сложнее решить, чем потенциальные проблемы ATO», — говорят Локшин и Ньюсом.

«И в отличие от железных дорог, где вся линия может быть переведена на автоматический режим сразу, автономные автомобили должны будут сосуществовать с автомобилями, управляемыми людьми, в течение многих лет».