Композитный пикап способствует расширению завода CSP в Хантингтоне, IN

Прохладным пятничным утром 26 октября 52 человека собрались в конференц-зале на производственном предприятии Tier 1 Continental Structural Plastics в Хантингтоне, штат Индиана, США (CSP, Auburn Hills, MI, США, компания Teijin Group [Токио, Япония ]). Они были там, чтобы отпраздновать открытие нового, стоимостью 33,5 миллиона долларов США, 12 077 кв.м. ² / 130 000 футов ² в дополнение к уже имеющимся 19 510 м ² / 210 000 футов ² предприятие, которое CSP приобрела в 2010 году и на котором компания в настоящее время производит детали из листового компаунда (SMC) для Chevrolet Corvette спортивные автомобили от General Motors Co. (GM, Детройт, Мичиган, США) и Ford F-150 Raptor пикапы от Ford Motor Co. (Дирборн, Мичиган, США). Новое расширение - это место, где следующей весной начнется коммерческое производство композитного пикапа CarbonPro для первоклассного GMC Sierra Denali пикапы. также от GM. Завод CSP расположен менее чем в 30 минутах от сборочного завода GM в Форт-Уэйне (Роанок, Индиана, США), где автопроизводитель производит Chevrolet Silverado и GMC Sierra модели пикапов с одной и удлиненной кабиной.

CarbonPro - не первый пикап из композитных материалов. Эти похвалы достаются короткой коробке Ford на 2000 Explorer SportTrac кроссоверы-внедорожники, изготовленные из формованного прессования, армированного стекловолокном сложного винилового эфира SMC. Также заслуга принадлежит Chevrolet Silverado 2001 года производства GM. Полноразмерный пикап из полиуретана / полимочевины, армированного стекловолокном, изготовлен методом структурного литья под давлением (SRIM). GM, Honda Motor Co. Ltd. (Токио, Япония) и Toyota Motor Corp. (Токио, Япония) с тех пор производят коробки для пикапов из композитных материалов. Однако последнее предприятие GM - первая в отрасли композитная коробка, в которой используется армирование из углеродного волокна, и первая в отрасли термопластическая матрица. Сообщается, что одно только это изменение уменьшило вес автомобиля на 28 кг по сравнению с голой стальной станиной и 45 кг по сравнению со стальной станиной и обшивкой кровати - и все это сделало коробку устойчивой к вмятинам, царапинам и коррозии.

Несколько выступавших упомянули тот факт, что CSP и поставщик материалов Тейджин работали вместе с GM с 2010 года над разработкой пикапа CarbonPro с использованием недавно разработанного Тейджином производственного процесса. Этот армированный углеродным волокном термопласт (CFRTP) сочетает в себе прерывистое / рубленое углеродное волокно (25 мм, жгут 24K) с матрицей из полиамида 6 (PA6) в композитных материалах в виде листов. (Сообщается, что другие термопластические матрицы находятся в стадии разработки, но еще не доступны на рынке.) В отличие от обычных термопластичных композитов на основе стекломата (GMT) или органолистовых композитов, этот материал не предназначен для формования в обычном прессе для прессования. Вместо этого он отливается под давлением во многом так же, как штамповка листового металла в очень быстром, менее чем в одну минуту процессе - целевое время цикла, которое является Святым Граалем для автомобильных композитных деталей.

Использование термопластических матриц, а не термореактивных матриц для изготовления звукоснимателя, имеет множество преимуществ. Термопласты, как правило, имеют более низкую плотность, поэтому они помогают снизить массу даже больше, чем коробки из термореактивного композитного материала. Поскольку термопласты уже полностью полимеризованы, они обрабатываются намного быстрее, чем термореактивные пластмассы, что сокращает количество инструментов, роботов и прессов, необходимых для производства деталей для данной платформы. А термопласты позволяют получать гораздо более качественные поверхности сразу после обработки, что может значительно снизить объем финишной обработки после формования, в том числе исключить покраску. Еще одно преимущество состоит в том, что термопласты имеют тенденцию быть более ударопрочными, особенно в таких жестких матрицах, как PA6, и это помогает уменьшить повреждение станины при использовании звукоснимателей.

Решив армировать композит углеродом вместо стекловолокна, можно получить гораздо более тонкую и легкую деталь с заданными рабочими характеристиками, хотя углерод действительно увеличивает стоимость, если только это не компенсируется более быстрыми производственными процессами.

На мероприятии выступили 10 высокопоставленных лиц, в том числе:Линда Вальчак, директор Северо-восточного региона, Indiana Economic Development Corp .; Ларри Баззард, президент Совета уполномоченных округа Хантингтон; Стив Руни, генеральный директор CSP; Дэйв Малик, генеральный директор отдела структур нижней части тела; Масуми Хирата, помощник менеджера бизнес-подразделения композитов в Teijin Ltd; Роб Миллер, уполномоченный, Совет уполномоченных округа Хантингтон; Марк Восс (Mark Voss), менеджер группы инженеров GM, занимался разработкой конструкционных композитов и приемных боксов; Брукс Феттерс, мэр города Хантингтон; Марк Викершем, исполнительный директор отдела экономического развития округа Хантингтон; и Карен Уильямс, менеджер завода CSP в Хантингтоне. После перерезания ленточки участникам была предложена экскурсия по полностью оборудованному участку завода, на котором будет производиться CarbonPro, а затем они получили крупный план пикапа.

CSP также будет производить крышки торцевых затворов для транспортных средств из термопластичного композита с прямыми длинными волокнами (D-LFT).