BMW начнет массовое производство рамы мотоцикла из углеродного волокна с болтовым креплением

В течение многих лет дизайнеры и производители мотоциклов искали способы облегчить свои велосипедные рамы. Теперь, благодаря современным технологиям, BMW использует легкую прочность углеродного волокна, чтобы активизировать свою игру, запатентовав раму мотоцикла с болтовым креплением.

СВЯЗАННЫЙ:Углеродное волокно, используемое в новом регуляторе подводного плавания для большей прочности

В этой статье:

1. Как работает рама мотоцикла?
2. Конструкция рамы мотоцикла
3. Новый взгляд на старую идею

Панели из углеродного волокна на алюминиевых рамах мотоциклов!

Как работает рама мотоцикла?

Рама - это стержень, основа всей конструкции мотоцикла, поэтому неудивительно, что уникальная, но прочная рама необходима для практичности и стиля. Однако углеродное волокно сложно производить массово, особенно сложные конструкционные компоненты.

Вот почему BMW пришла в голову простая идея - использовать скобу для крепления рамы мотоцикла из углеродного волокна. Простая идея заключается в использовании усиливающих панелей, которые крепятся к традиционной раме из алюминиевых балок.

СВЯЗАННО:теперь вы можете настроить Ford GT500 с помощью аксессуаров из углеродного волокна

Дизайн рамы мотоцикла

Рама мотоцикла позволяет производителю создавать новую обшивку поверх оригинальной рамы велосипеда. Одним из преимуществ является то, что панели не скреплены постоянно, поэтому углеродные компоненты можно просто заменить на новую конструкцию, возможно, для удовлетворения требований жесткости конкретной трассы или предпочтений гонщика. Простое изменение направления переплетения углеродного волокна изменяет свойства жесткости материала.

Дизайн BMW также упрощает сборку на производственной линии с более тонкими преимуществами, которые проявляются в самой конструкции рамы. Карбоновый компонент изображен в патенте около угла рамы, над шарниром маятника, где подрамник крепится к основному шасси.

Он крепится к корпусу через пять резьбовых отверстий, четыре из которых уже есть на существующем шасси S 1000 RR. Еще одна карбоновая скоба будет прикреплена к противоположной стороне рамы. В качестве дополнительного плюса конструкция устраняет необходимость вваривать алюминиевые ребра жесткости в шасси, что увеличивает тепло, которое может нарушить или повлиять на свойства сплава.

Новый взгляд на старую идею

Вы правы, полагая, что эта концепция не совсем нова. Сегодняшние мотоциклы MotoGP часто включают карбоновые усиливающие пластины, аккуратно расположенные на их алюминиевых рамах, обеспечивая дополнительную жесткость при кручении или изгибе именно там, где это необходимо. Однако эта концепция еще не применялась в серийных мотоциклах, а патент BMW вносит новый поворот в концепцию, делая детали из карбона съемными и заменяемыми.

Учитывая, что в настоящее время у BMW есть мощности, предназначенные для массового производства карбоновых деталей, массовое производство усилителей жесткости рамы с болтовым креплением было бы простым и недорогим способом реализовать преимущества карбона в шасси мотоцикла.

Серийно производя раму мотоцикла из углеродного волокна, BMW еще раз продемонстрировала миру, что у нее есть все, что нужно для того, чтобы стать одним из ведущих мировых брендов. У BMW есть возможность сделать больше, чем просто увеличить долговечность и характеристики мотоцикла - они могут создать совершенно новый дизайн с текстурой и цветом углеродного волокна.

Что вы думаете о массовом производстве мотоциклетных рам из углеродного волокна на BMW? Дайте нам знать в комментариях ниже!

ДАЛЕЕ:

• Варианты карбонового волокна на Cadillac CT5-V Blackwing 2022
• Усовершенствованный McLaren оснащен облегченным корпусом из углеродного волокна
• Все, что вам нужно знать о 300-м суперкаре Bugatti Chiron