Влияние сокращения субсидий на промышленность силовых батарей Китая

В 2018 году Китай продолжает сокращать субсидии на автомобили с новой энергетикой, что означает, что промышленность батарей понесет основной удар скачущих производственных затрат. Но всегда есть и положительная сторона. В этом посте мы поделимся с вами некоторыми мыслями о сокращении субсидий на автомобили с новой энергетикой.

1. Почему правительство продолжает сокращать субсидии?

Как мы все знаем, автомобили с новой энергетикой стоят намного дороже в строительстве, чем традиционные автомобили, и первые стоят намного дороже вторых. То есть, если финансовых субсидий на автомобили с новой энергетикой мало или нет, пользовательская база не будет достаточно большой для быстрого развития отрасли.

Теоретически, финансовая субсидия идет производителю автомобильных батарей, так как автомобильная батарея — узкое горлышко для развития автомобилей с новой энергетикой. С субсидией производители батарей бывают более комфортно в поиске лучших, более рентабельных решений для модернизации электромобилей. И это происходит сейчас.

С ростом функциональности автомобильной батареи и снижением стоимости, лучше, если финансовая субсидия пойдет в области, отличные от отрасли автомобилей с новой энергетикой. Кроме того, мы можем ожидать более строгих регуляций в отношении того, как субсидия пойдет в отрасль автомобилей с новой энергетикой.

2. Как обстоят дела в промышленности батарей

В общем, промышленность автомобильных батарей в Китае все еще видит большое пространство для улучшения. BYD и CATL, два гиганта в отрасли, уже захватили большую долю рынка, и доля все еще ожидается расширится.

Однако их конкуренты не делят перспективное будущее. Они находятся перед лицом слияний и поглощений или полной децентрализации. Что усугубляет ситуацию, их электромобили обычно нацелены на нижний сегмент рынка, где идет ожесточенная конкуренция, серьезный недостаток производственной эффективности и другие проблемы.

3. Как сокращение субсидий влияет на всю отрасль

1) Цены на продукты батарей вынуждены быть ниже

Нет сомнений, что сокращение напрямую повлияет на цену. Производители автомобилей просят более низкую цену у производителей батарей, в то время как цены на сырье растут. То есть производственная стоимость батареи растет, а прибыль — наоборот.

В настоящее время четыре основных материала для производства батарей составляют 80% от общей стоимости, поэтому многие производители батарей перекладывают давление затрат на корпорации по катодным материалам.

2) Ожесточенная конкуренция ускоряет вытеснение устаревшей производственной мощности

В данный момент общая производственная мощность компаний по автомобильным батареям составляет всего 30%, причем низкий конец мощности обеспечивает больше, чем нужно рынку, а высокий конец — недостаточно.

Сокращение субсидий, если быть точным, требует от производителей автомобильных батарей переиграть конкурентов, чтобы получить финансовую поддержку. Таким образом, низкоэффективная мощность выйдет из картины. Более того, если компания хочет выделиться из толпы, у неё должна быть сильная технологическая база, чего нелегко добиться.

3) Что должны делать производители автомобильных батарей

Чтобы выжить в ожесточенной конкуренции, производители автомобильных батарей могут начать с:

• увеличения производственного объема
• создания и расширения эффекта масштаба
• повышения выходного коэффициента
• реструктуризации батареи для облегчения

Это лишь некоторые незначительные шаги, с которых можно начать. Есть наверняка много других вещей, о которых нужно подумать, как методы управления и эффективность автоматизации.

4) Общая тенденция — использование более высоконикелевых тернарных материалов

Довольно ясно, что субсидия тесно связана с энергоплотностью автомобильной батареи. Цель субсидии — поощрить развитие высокоплотной батареи, а тем самым — чипа и системы управления батареей. Для этого производителям автомобильных батарей нужно обновить материальную систему, такую как положительные и отрицательные материалы, сепараторы, электролиты. На данный момент высоконикелевые тернарные материалы — наиболее вероятный вариант для достижения требований высокой плотности, требуемых национальным стандартом субсидии.

4. Заключение

Финансовую субсидию не следует рассматривать как «прибыль» или «бонус». Вместо этого её следует видеть как возможность для развития автомобилей с новой энергетикой и крупномасштабного обновления производственной отраслевой структуры.