Карбюратор Zenith: история, особенности и влияние на системы управления топливом

Zenith Carburetor (позже — дивизион топливных устройств Bendix Corp.) — производитель систем управления бензиновыми двигателями и компонентов, в основном карбюраторов и фильтров, в США. Известный британский карбюратор, используемый множеством брендов. Основана в 1910. Нет проблем с пуском, дает богатую смесь на высоких оборотах.

В статье: определение, детали, схема, конструкция, работа Zenith карбюратора.

Что такое карбюратор Zenith?

Старый метод впрыска топлива в ДВС, вытесненный форсунками. Нет проблем с пуском, богатая смесь на высоких — но конвенциональный метод смешения. Zenith стоят на авиа/морских двигателях, тракторах, некоторых коммерческих авто. Компания до сих пор выпускает разные модели для разных применений.

Детали

Zenith состоит из:

• Плавающая камера (Float Chamber)
• Основная линия (Main Line)
• Главная дюза (Main Jet)
• Компенсирующая/вспомогательная дюза (Compensating / Auxiliary Jet)
• Пусковая дюза (Starting Jet)
• Резервуар/вспомогательная камера (Reservoir / Auxiliary Chamber)
• Дроссельная заслонка / камерзатор (Choke)
• Дроссельный клапан (Throttle Valve)

Схема карбюратора Zenith

[Схема не предоставлена]

Конструкция

Плавающая камера соединена с Вентюри основной линией. Главная задача камеры — забирать топливо из бака. В камере: два шара, два поплавка, шпиндель. При закрытом дросселе воздух в карбюратор ограничен. Дроссельный клапан соединяет карбюратор с двигателем, открывается когда двигателю нужно топливо.

Через главную дюзy топливо из основной линии смешивается с воздухом → горючая смесь. Кроме главной дюзы — компенсирующая дюза для доп. топлива на высоких. Топливо для нее из резервуара/вспомогательного клапана. Также пусковая дюза помогает при запуске. Топливо для нее тоже из резервуара/вспомогательного клапана.

Принцип работы

Когда топливо не нужно, из бака в плавающую камеру идет через канал, перекрытый шпинделем в камере. Шпиндель вращается вверх/вниз, блокируя/разблокируя подачу.

Когда подача в камеру падает — два поплавка и два шара опускаются. Шары и шпиндель связаны как качели: шары вниз → шпиндель вверх → канал в камеру открыт.

Когда топлива в камере много — поплавки и шары поднимаются. Качели: шары вверх → шпиндель вниз → канал перекрыт, подача остановлена.

Низкие обороты: камерзатор открыт, воздух через Вентюри → скорость ↑, давление ↓. В камере высокое давление (атм.), в Вентюри низкое. Топливо течет высокое→низкое: камера → основная линия → главная дюза → смесь с воздухом от камерзатора. Соотношение 15:1 (15 воздух : 1 топливо). Через чуть открытый дроссель → в двигатель.

Высокие обороты: выше всасывание → главная дюза дает больше топлива + включается компенсирующая дюза. Топливо для нее из вспомогательного клапана. Но запас в резервуаре ограничен и пустеет на высоких — компенсирующая работает ограниченное время. Отверстие между резервуаром и камерой малое → резервуар наполняется долго. На высоких — топливо из обеих дюз кратковременно.

Пуск: дроссель почти закрыт. Очень узкий зазор для смеси. Нужен богатый состав. Воздух из фильтра в зазор дросселя → скорость ↑, давление над дросселем ↓ → всасывание на пусковой дюзе (над дросселем). Топливо для пусковой дюзы из того же резервуара, что компенсирующей.

Видео: работа карбюратора Zenith

[Видео не встроено]

Заключение

Zenith — старый метод впрыска в ДВС, вытеснен форсунками. Нет проблем с пуском, богатая смесь на высоких — но конвенциональный метод. Статья покрыла определение, детали, схему, конструкцию, работу.

Надеюсь, полезно — делитесь со студентами. Спасибо, до встречи!