Понимание масляного насоса двигателя

Удивительно, но циркуляция масла в двигателе внутреннего сгорания обеспечивается масляным насосом. Масляный насос является частью системы смазки двигателя. который качает масло под давлением. Он перекачивает масло из поддона через галереи к вращающемуся подшипнику, скользящим поршням и распределительному валу двигателя.

Основная цель системы состоит в том, чтобы смазочное масло под давлением циркулировало внутри движущихся частей двигателя. Перекачиваемое масло также поддерживало температуру двигателя.

Прочтите Вещи, которые вы должны знать о шатуне

Сегодня мы рассмотрим определение, функции, работу, схемы, типы, а также отказы масляных насосов в двигателе внутреннего сгорания.

Определение масляного насоса

Масляный насос — это механическое устройство, которое используется в двигателе для циркуляции масла к движущимся частям, таким как подшипник, распределительный вал и поршни, во избежание износа деталей. Это одна из важнейших частей системы смазки двигателя, которая не должна выходить из строя или выходить из строя, иначе произойдет поломка.

Функции масляного насоса в автомобиле включают:

• Передача масла в основные части двигателя под давлением.
• Облегчение перемещения моторной смазки вокруг двигателя.
• Предлагает направление движения масла по галереям в различные части.
• Помогает вернуть горячее масло в охлаждающую жидкость в резервуаре.
• Поддерживает постоянную циркуляцию масла в двигателе.

Прочтите все, что вам нужно знать об автомобильных поршнях

Принцип работы

Масляный насос неизбежен в двигателе для смазки, поскольку двигатели необходимо правильно смазывать во время работы. Масляный насос обычно имеет шестеренчатый привод от коленчатого вала, который начинает качать масло сразу после запуска двигателя. В некоторых безмасляных двигателях, таких как двухтактные, масляные форсунки не используются.

Из фильтра масло поступает в масляный насос, а затем проходит через теплообменник, где охлаждается. Охлажденное масло затем течет по каналам к движущимся частям двигателя, прежде чем вернуться в поддон картера. Если двигатель оборудован форсункой, на нее отводится небольшая часть масла.

Масло, впрыскиваемое в цилиндр, герметизирует пространство между стенкой цилиндра и поршневыми кольцами. Это предотвращает утечку сжатого воздуха через поршни, что повышает общую эффективность двигателя.

Давление моторного масла составляет до 10 фунтов на квадратный дюйм на каждые 1000 оборотов в минуту (об/мин), что составляет около 55-65 фунтов на квадратный дюйм. Давление шейки и подшипника коленчатого вала намного выше, чем 50, 60 фунтов на квадратный дюйм, которое устанавливается предохранительным клапаном соответствующего насоса и может достигать сотен фунтов на квадратный дюйм.

Это высокое давление создается относительными скоростями шейки коленчатого вала в футах в секунду, а не оборотами в минуту. Учитываются подшипник, ширина подшипника, вязкость масла и температура, уравновешенные зазором подшипника (степень утечки).

Тихоходные двигатели имеют относительно большие шейки при скромных размерах и давлении насоса. Это связано с тем, что давление насоса не заполняет отверстие и не обновляет масло в кольцевом пространстве быстрее, чем утечка вытесняет его.

Низкое давление указывает на то, что утечка из подшипников превышает производительность насоса.

Читать:Общие сведения о системе смазки двигателя

Посмотрите видео, чтобы лучше понять, как работает масляный насос:

На приборной панели автомобиля есть индикатор манометрического давления или сигнальная лампа, которые указывают на состояние перекачиваемого масла. это может быть высокое давление масла или низкое давление масла в зависимости от масла в двигателе или состояния двигателя.

Высокое давление масла происходит в передней части или главном двигателе, что приводит к выдуванию масляных пробок. Под высоким давлением масла понимается экстремально высокое давление при холодном пуске, возникающее из-за конструкции двигателя.

Низкое давление масла может привести к повреждению двигателя. это приводит к тому, что компоненты двигателя начинают выходить из строя, начиная с опорных подшипников кулачка, которые являются верхней частью двигателя. то есть верхние части будут голодать со смазкой. Если на поршнях установлены головки, низкое давление может привести к заеданию гильзы/поршня. Коленчатый вал и шатун также могут заклинить из-за низкого давления масла.

Низкое давление масла может быть вызвано следующими причинами:

• Изношен или неисправен масляный насос или сломана пружина предохранительного клапана.
• Низкий уровень масла или отсутствие масла в двигателе.
• Износ коренных подшипников.
• Разрыв или закупорка масляного канала.

Типы масляного насоса

Ниже приведены три типа масляных насосов, используемых в двигателях, и принцип их работы:

Роторный масляный насос

Масляный насос роторного типа также называют героторным насосом. Он содержит внутреннюю шестерню, которая вращается внутри внешнего ротора. Внутренний ротор имеет на один лепесток меньше, чем внешний, и он установлен немного не по центру внешнего ротора. Это заставляет внешний ротор вращаться примерно на 80 % от скорости внутренней шестерни.

Создается сильфонный насос, который вытягивает масло из впускного отверстия и толкает его к выходному отверстию. В масляном насосе роторного типа для хорошей непрерывности перекачки требуется жесткий допуск. Насос установлен в картере.

Двойной шестеренчатый насос

Сдвоенный шестеренчатый насос также известен как внешний насос. Он установлен внутри масляного поддона в нижней части двигателя. он использует две сцепляющиеся шестерни для перекачки масла. Вал приводит в движение первую шестерню, а вторая шестерня приводится в движение первой шестерней. Вал, который приводил в движение первую шестерню, обычно соединен с коленчатым валом, распределительным валом или распределительным валом.

Зубья шестерни улавливают масло и переносят его по внешней шестерне от входа в приемную трубку к выходу. Между шестернями имеется небольшой зазор, который препятствует обратному течению масла к впускному отверстию. Наконец

Масляный насос передней крышки

Масляный насос передней крышки также известен как внутренний или внешний насос. Он часто устанавливается перед крышкой двигателя. Его работа аналогична работе роторного насоса, в котором используется внутренняя ведущая шестерня и внешний ротор. В этом случае внутренний привод устанавливается непосредственно на коленчатый вал.

Подход с прямым приводом помогает избежать необходимости использования отдельного приводного вала насоса. Насос вращается с той же частотой вращения, что и двигатель. По этой причине на холостом ходу создается большее давление, чем у насоса с приводом от распределительного вала или распределителя. Масляные насосы с передней крышкой используются в большинстве двигателей с верхним расположением распредвала, а также в последних моделях двигателей с толкателями.

Одним из ограничений этого масляного насоса является то, что масло должно проходить большее расстояние от масляного поддона до насоса. Это замедляет подачу масла при холодном двигателе и его первом запуске.

Читайте:Компоненты двигателя внутреннего сгорания

Распространенная неисправность масляного насоса

Выход из строя масляного насоса может привести к серьезному повреждению автомобиля, особенно если водитель не знал о признаках его неисправности. Ну, водители уведомляются, когда возникает проблема в двигателе, включается индикатор масла на приборной панели автомобиля, который предупреждает о проблеме. Ниже приведены признаки неисправности масляного насоса:

Низкое давление масла: неисправный или изношенный масляный насос не сможет правильно прокачивать масло по системе. Это приведет к низкому давлению масла и может привести к повреждению двигателя. хотя есть несколько симптомов низкого давления масла, о которых говорилось ранее в этой позе.

Увеличена рабочая температура двигателя: Масло выступает в качестве охлаждающего агента в двигателе транспортного средства, так как уменьшает трение. Двигатель будет иметь нормальную температуру, когда насос исправен, так как поток масла постоянный. Но когда поток моторного масла замедляется или прекращается, детали продолжают смазываться горячим маслом, которое не может течь.

Шум: гидрокомпенсатор в автомобиле начинает шуметь, если его неправильно смазать. Когда масляный насос находится в хорошем состоянии и масло циркулирует должным образом, они, как правило, бесшумны. Замена толкателей чрезвычайно дорога, поэтому важно, чтобы в двигателе не было недостатка масла.

Вот и все для этой статьи «масляный насос во внутреннем сгорании». Я надеюсь, что знания достигнуты, если это так, пожалуйста, прокомментируйте, поделитесь и порекомендуйте этот сайт другим студентам технических специальностей. Спасибо!