Роликовые коньки

<час />

Фон

Роликовые коньки были разработаны в середине 1980-х годов, но основная концепция роликов, прикрепленных к ботинкам, намного старше. Раньше роликовые коньки имели колеса из дерева, пластика или стали, расположенные попарно. Роликовые коньки Modernday имеют колеса, сделанные из полиуретановой пластмассы, расположенные в линию, так что скольжение очень похоже на скольжение лезвия для катания на коньках. Иногда этот тип коньков называют роликовыми коньками, хотя это название торговой марки и относится только к определенной марке коньков.

История

Люди в Скандинавии использовали коньки еще в 1000 до н.э. Эти коньки были сделаны из костяных бегунов, привязанных к ботинкам, и использовались для путешествий по замерзшим озерам. Первые роликовые коньки приписывают бельгийскому изобретателю Джозефу Мерлину, который в 1760 году продемонстрировал пару коньков с маленькими металлическими колесами. Французский изобретатель по имени Петитблед в 1819 году запатентовал во Франции роликовые коньки, которые были чем-то вроде сегодняшних роликовых коньков. Изобретение Петитблда имело прямую линию роликов из дерева, металла или слоновой кости, прикрепленных к деревянной подошве. Вскоре после этого Роберт Джон Тайерс из Лондона придумал то, что он назвал «rolito», аналогичные коньки с пятью колесами, расположенными в ряд на дне обуви. Роликовые коньки неуклонно набирали популярность, а во французской опере 1849 года «Пророк» даже была смоделирована сцена катания на коньках, где артисты использовали роликовые коньки на деревянных колесах.

Однако эти ранние коньки стали менее распространенными, когда в 1863 году американец Джеймс Плимптон изобрел «коньки-качалки». Коньки Плимптона имели пару колес спереди и сзади, установленных на пластине с резиновыми подкладками. Роликовые коньки могли кататься по кривым с коньками Plimpton, что было большим преимуществом по сравнению с предыдущими моделями. Этот стиль катания вскоре стал стандартом. Были внесены и другие нововведения:высокие кожаные сапоги с высоким голенищем крепились к металлическим пластинам; к пластинам добавлены подвижные части, чтобы фигуристы могли поворачивать углы; и пара колес была прикреплена к оси на каждом узле. Пластиковые колеса в конечном итоге заменили стальные или деревянные колеса, а основные усовершенствования конструкции за эти годы включали использование резинового упора для носка, аналогичного переднему тормозу, и более прочную сборку.

В 1980-х хоккеисты Скотт и Бреннан Олсон из Миннеаполиса, штат Миннесота, искали способ модифицировать хоккейные бутсы, чтобы они могли тренироваться круглый год. Обыскивая магазин спортивных товаров, они обнаружили роликовые коньки и решили улучшить дизайн. Они начали собирать первые роликовые коньки Rollerblade в подвале дома своих родителей. У первых роликовых коньков Олсонов были стальные рамы и резиновые колеса скейтборда, которые были приклепаны к хоккейным ботинкам. Их прототип был крайне громоздким и тяжелым, но преобладала базовая конструкция.

Хоккеисты первыми всерьез применили роликовые коньки. Летом они играли в хоккей на роликах в тренажерном зале и на улице на тротуаре. Лыжники-бегуны и горнолыжники также начали использовать роликовые коньки в своих тренировках. Вскоре популярность коньков распространилась и на не спортсменов. Скотт Олсон создал компанию, которая стала Rollerblade, Inc., и улучшила несколько патентов на роликовые коньки. Но конкуренция от других производителей роликовых коньков вынудили компанию принять еще более сложные производственные и маркетинговые меры. В 1994 году компания Rollerblade запатентовала тормозную систему Active Brake Technology (ABT), тормозную систему, активируемую манжетой, которая упростила остановку для начинающих роликовых конькобежцев. Новый тормоз также обеспечивает больший контроль скорости. Rollerblade в настоящее время имеет 16 патентов в США и 200 заявленных патентов на продукцию для роликовых коньков.

Части роликовых коньков

Современные роликовые коньки имеют полиуретановые колеса, выровненные по полосе или грузовику (шасси) из пластика или легкого алюминия. Грузовик удерживает колеса на месте с помощью болтов, а на некоторых моделях колеса можно снимать и заменять. Грузовик прикреплен к формованному багажнику, также сделанному из полиуретана, который удерживает пряжки (сделанные из пластика, ремней на липучке или тканевых шнурков). Некоторые линейные корпуса ботинок выполнены из кожи или комбинации кожи и полиуретанового пластика. Тормоза изготовлены из твердой резины или полиуретана и расположены на задней части конька.

Ботинки предназначены для обеспечения хорошей поддержки щиколотки, выступая на 3–4 дюйма (7–10 см) над голеностопным суставом. Верхняя и нижняя части ботинка соединены с каждой стороны лодыжки системой шарниров, которая позволяет лодыжке сгибаться. Для дополнительного комфорта ботинки имеют подкладку, которая впитывает пот, обычно это пенопласт высокой плотности, покрытый нейлоновыми сгустками. Колеса различаются по твердости (твердомер) и размеру (диаметру). Как правило, чем жестче колеса, тем быстрее коньки. На каждом колесе установлено по два шарикоподшипника, разделенных прокладкой из пластика или металла. Подшипники помогают колесам вращаться быстрее и свободнее. Прокладка предотвращает соприкосновение подшипников друг с другом.

Сырье

Роликовые коньки - продукт современных технологий. Высококачественный полиуретан, сополимерные пластмассы или кевлар из углеродного волокна (материал, используемый для изготовления пуленепробиваемых жилетов) используются для изготовления большинства корпусов или ботинок для роликовых коньков. Колеса также изготавливаются из полиуретан. Для деталей шасси и тормозов используется более твердый нейлон, уретановый пластик или сталь. Рамы, удерживающие колеса, могут быть изготовлены из алюминия, углеродного волокна или титана. Ткань или пенопласт используется для внутренней стороны ботинка. Сталь также используется для изготовления шариковых подшипников, пряжек и других приспособлений на самих роликовых коньках.

Производственный
процесс

Отдельные компании по всему миру производят отдельные компоненты роликовых коньков. Например, производители колес для скейтборда также делают колеса для роликовых коньков. Другая компания производит корпус багажника и шасси; другой производитель предоставляет тормозную систему. Роликовые коньки производятся с использованием процесса сборки, при котором все компоненты движутся по конвейерной ленте и собираются по частям.

Создание загрузочной оболочки

• 1 Встроенные загрузочные кожухи производятся методом литья под давлением. Уретановый пластик впрыскивается в форму, чтобы сформировать оболочку ботинка, очень похожую на лыжный ботинок. Для цвета можно добавить краситель. Когда форма остынет, термопластавтомат выталкивает готовый башмак.

Вставка лайнера

• 2 Мягкую ткань или пенопласт разрезают на различные размеры и вставляют в оболочку ботинка. Размеры лайнера должны соответствовать ступне фигуриста.

Добавление вложений

• 3 Оставшаяся манжета корпуса (а также язычок), металлические пряжки и пластиковые застежки или застежки-липучки прикреплены к корпусу. Большинство из этих предметов покупается сборными.

Сборка колес

• 4 Рама, включая колеса и подшипники, прикреплена к кожуху пыльника с помощью заклепок или соединительной системы. Каркас часто собирается раньше срока. Колеса ставятся в ряд и прикрепляются к раме. На недорогих моделях пыльник и рама отливаются под давлением как одно целое.
• 5 После сборки роликовые коньки упаковываются в коробки и доставляются в магазины.

Будущее

В 1990 году компания Rollerblade сообщила о розничных продажах на сумму более 100 миллионов долларов, а в 1991 году контролировала около 70% рынка роликовых коньков. Ultra-Wheels занимает около 20% рынка. Однако с момента своего расцвета компания Rollerblade уступила долю рынка многим конкурентам, что свидетельствует о широкой популярности роликовых коньков. Отраслевые аналитики предсказывают, что рынок роликовых коньков может достичь 1 миллиарда долларов в 1995 году по сравнению с 200 миллионами долларов в 1992 году. Будущее этого продукта весьма благоприятно, и каждый раз разрабатываются новые модели, которые будут быстрее, легче и удобнее. год.