Volkswagen переконфигурирует заводы под электромобили, смещает фокус производства

Крупнейший немецкий автопроизводитель перепрофилирует локальные объекты для электрических и соединенных автомобилей, оставляя зарубежные заводы для производства дешевых и средних автомобилей с ДВС.

В наши дни, когда Tesla недавно стала самой дорогой автомобильной компанией в мире, с рыночной капитализацией, утроившей стоимость всей группы Volkswagen, крупнейший немецкий автопроизводитель знает, что дни автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) пронумерованы.

Volkswagen, владеющий брендами Audi, SEAT, Skoda, Porsche, Lamborghini и Bentley, последние пять лет интенсивно инвестировал в технологии электромобилей.

Если вы покупаете высокий VW или Audi, они, скорее всего, соберут его в Германии. Если покупаемый вами автомобиль — полностью электрическая модель любого из брендов группы Volkswagen, он будет сделан в Германии.

Несколько дней назад SEAT, барселонская дочерняя компания группы Volkswagen, провела пресс-конференту в своем знаковом шоуруме в центре города. Карстен Изензее, новый президент SEAT, анонсировал новую стратегию фирмы, включая введение полностью электрических автомобилей в их портфолио.

Изензее анонсировал инвестиции в 5 млрд евро ($5,6 млрд) в НИОКР и цифровую трансформацию, и два новых полностью электрических автомобиля.

Однако электромобили не выйдут ни с одного из объектов, которые SEAT и Volkswagen имеют в Испании. VW будет строить их на сборочной линии группы в Цвикау, Германия. Объект теперь полностью посвящен производству электромобилей.

Движение компании к переоборудованию некоторых немецких объектов для производства EV началось несколько лет назад. Она строила несколько полностью электрических моделей, таких как e-up! и e-Golf. В настоящее время компания переоборудовывает еще три немецких объекта и один в Китае.

Строительство нового сборочного цеха для электромобилей — VW Emden — Германия

Кроме того, Volkswagen был в авангарде разработки технологий соединенных автомобилей, таких как Vehicle-to-Vehicle (V2V) и Vehicle-to-Everything (V2X), основанных на европейских стандартах DSRC. Опять же, большинство разработки и испытаний этих технологий происходят в Германии.

Причины начать трансформацию к EV в Германии двояки: Во-первых, немецкие и северноевропейские страны — самый быстрорастущий рынок для полностью электрических автомобилей и соединенных машин, в то время как южноевропейский рынок все еще предпочитает автомобили с ДВС (ICV). Во-вторых, немецкое земля Нижняя Саксония держит 12% акций группы Volkswagen и 20% прав голоса.

Очевидно, что институциональные инвесторы настаивают на том, чтобы новые технологии и самая быстрая промышленная цифровая трансформация происходили локально, чтобы обеспечить жизнеспособность производственных объектов и сохранить рабочие места на этих заводах.

Автопроизводителям нужна более близкая, надежная цепь поставок

Индустрия 4.0, возникшая в 2011 году из проекта в высокотехнологичной стратегии немецкого правительства, позволила локальной промышленности получить доступ к новейшим технологиям, включая массовое развертывание промышленного IoT.

Разрыв цепей поставок, вызванный коронавирусным кризисом, заставляет многих производителей закупать больше компонентов локально, включая автопроизводителей. Некоторые критические технологии, такие как высокотехнологичная электроника, производятся в Германии компаниями вроде Infineon и NXP.

Два года назад Volkswagen флиртовала с производством своих EV-батарей и, как сообщалось, пыталась заключить контракт на кобальт, необходимый для них, но это означало бы дело с конфликтными районами Демократической Республики Конго, первичным источником минерала. В итоге проект был свернут.

В октябре прошлого года китайский производитель батарей Contemporary Amperex Technology Ltd. (CATL) начал строительство своего первого европейского производственного объекта в Тюрингии, центральная Германия, специально для поставки Volkswagen и BMW.

Автопроизводители сталкиваются с значительным падением продаж по всему миру

Некоторые зарубежные рынки, особенно в Азии, показали значительный спад в продажах новых автомобилей до пандемии. Китай, крупнейший рынок новых автомобилей, пережил 10% спад продаж в 2019 г. по сравнению с предыдущим годом.

Японский производитель Nissan, имеющий текущее партнерство с французским Renault, ожидается, что полностью выйдет из Европы. Компания теперь фокусируется на китайском, японском и американском рынках, интенсивно инвестируя в свои модели электромобилей, такие как популярный Nissan Leaf.

В прошлом месяце Nissan анонсировал закрытие своего производственного объекта в Барселоне, единственного в Европе, производящего электрические фургоны.

Больше никаких догадок, электромобили — настоящее и будущее

Как обсуждалось в предыдущей статье, гонка за полную электрификацию автомобильной отрасли идет, с Tesla, имеющей значительный лидерство.

Автопроизводители знают, что рынок уже насыщен автомобилями с ДВС. Единственный способ выжить — трансформировать всю свою отрасль в сторону высокосоединенных, электрических автомобилей. Для достижения этого они тянут свои самые значительные ресурсы домой.

Везде за рубежом дочерние компании, профсоюзы и правительства должны оценить ситуацию и спланировать на сложное будущее, с множеством потенциальных закрытий и потерь рабочих мест во всей отрасли.