Как южнокалифорнийский дальнобойщик Эктор Падилья достигает независимости и успеха

От авиации к семейному делу: путь независимого водителя

Эктор Падилья происходит из длинной династии дальнобойщиков Южной Калифорнии, но только после учебы и попыток в авиации он решил продолжить семейную традицию. «Я понял, что мой отец зарабатывает гораздо больше, чем я, с меньшими усилиями», — говорит он.

Теперь 36-летний Падилья владеет своим ригом и описывает себя как независимого подрядчика, ищущего бизнес у множества транспортных компаний и на досках грузов. Он занимает смесь полных грузовиков (TL) и неполных (LTL), перевозя как сухой, так и рефрижерированный груз в радиусе около 50 миль вокруг Лос-Анджелеса и Онтарио, Калифорния.

Технологии как конкурентное преимущество

Один из его главных источников бизнеса — доска грузов Next Trucking, основанная в 2015 году Лидией Ян и Элтоном Чунгом. Падилья нравится инструмент, потому что он упрощает процесс принятия груза (или его отказа) и получения оплаты за несколько дней. Он дополняет эту платформу дополнительной работой от крупных автоперевозчиков вроде Swift Transportation, Knight Transportation и J.B. Hunt Transport.

Для Падильи быть независимым водителем стоит головной боли по сборке работы из множества источников. Ему постоянно приходится взвешивать плюсы и минусы перевозки для традиционных транспортных компаний против возможностей, представленных растущим племени электронных грузовых брокеров. «Одним из крупнейших изменений [в последние годы] является попытка понять, что сработает для меня — построение дня как одного-человека-шоу», — говорит он.

Волатильность ставок и удары кризисов

Падилья делит с всеми дальнобойщиками, независимыми или нет, вызов заработка в бизнесе, отмеченном качели фрахтовых ставок. В 2018 году ставки были на всем времени высоком, затем резко упали в 2019. Многие дальнобойщики не выжили в падении. Дела еще хуже сделала торговля США-Китая, задевшая международные грузы, от которых зависели так многие логистические провайдеры Южной Калифорнии.

Самый сильный удар пришел в 2020 году с приходом коронавирусной пандемии и последовавшего временного закрытия заводского производства. К моменту удара вируса, говорит Падилья, многие дальнобойщики «только едва держались на плаву».

К счастью, они получили временное облегчение через программу защиты зарплат малого бизнеса (PPP) и расширение пособий по безработице на независимых подрядчиков. Затем последовал взрыв потребительских расходов на продукты и другие важные товары для дома, когда публичные собрания были закрыты и правила изоляции навязаны штатными и местными правительствами. Результатом стал еще один рекордный максимум локальных фрахтовых объемов и ставок.

Ставки грузоперевозок немного упали с тех пор, и Падилья готовится к еще одному году качелей в 2021. Многое зависит от того, сможет ли последний закон о помощи при коронавирусе заставить потребителей тратить снова, говорит он.

Системные проблемы отрасли

Другие проблемы эндемичны для грузоперевозок в хорошие и плохие времена. Главная среди них в Южной Калифорнии — серьезные задержки, с которыми сталкиваются дрейдж-водители при получении контейнеров и шасси в портах Лос-Анджелеса и Лонг-Бич. «Сейчас это такой головной боль, что я не делал этого почти семь месяцев», — говорит Падилья. «Для меня это просто не стоит того».

В последние годы дрейдж-сцена Южной Калифорнии также erschüttert скандалами по трудовому статусу водителей. Тимстеры и другие интересы многократно пытались безуспешно запретить независимым, не профсоюзным водителям доступ к этому бизнесу вовсе. В то же время некоторые транспортные компании, обслуживающие порты, повысили зарплаты и льготы, пытаясь заманить независимых в полную занятость.

Падилья сопротивляется всем таким соблазнам. Он говорит, что Южная Калифорния предлагает множество возможностей для независимых водителей, пока они достаточно проницательны, чтобы ими пользоваться. Те, у кого «старое мышление», которые в прошлом могли работать только с одним перевозчиком или брокером, не знают, как маневрировать между досками грузов, говорит он.

«Это большая смена их парадигмы», — добавляет Падилья. «Они склонны придерживаться того, что знают. Они просто хотят сделать работу, закрыть двери и пойти домой. Они не хотят искать грузы на разных досках, чтобы собрать день».

Экологические вызовы и электрическое будущее

Экологические вопросы ударили по отрасли тяжело. Коммерческие дальнобойщики, работающие в Калифорнии, вынуждены постоянно обновлять оборудование, чтобы suivre все ужесточающимся государственным ограничениям на выбросы транспорта. Водители потратили тысячи долларов на фильтры сажи дизеля и другие послепродажные устройства для грузовиков, которые устареют всего через несколько лет.

Падилья смотрит на ситуацию позитивно. Он ждет прихода электрических грузовиков. Это, конечно, потребует покупки еще одного бренд-нового рига, но «экономия на газе сама по себе оплатит грузовик». Более того, штат Калифорния, вероятно, поможет частично субсидировать стоимость покупки.

«Это win-win для всех», — говорит Падилья. «Вы получаете отличный пробег, меньше движущихся частей, и это экологически осознанно».

Несмотря на все вызовы, с которыми сталкиваются дальнобойщики, Падилья осторожно оптимистичен насчет грядущего года. «Может случиться что угодно», — говорит он. «Не думаю, что это будет как 2019. Объемы в порту и на ж/д все еще действительно высоки. И вакцина уже создает надежду».

Бизнес в ранних месяцах 2021 может быть дополнительным стимулирован последним законом об экономической помощи, говорит он. «Но я бы разбил год на части. После первого квартала — не знаю».