Boeing внедряет бережливое производство поToyota для 777X, нацеливаясь на экономию затрат

Boeing планирует использовать более новые и более стандартизированные производственные техники для своего нового реактивного лайнера 777X, проложив путь к значительной экономии, поскольку он постепенно вносит изменения обратно в существующие сборочные линии, сказал старший исполнительный директор Reuters.

Подход будет все больше опираться на уроки, извлеченные за пределами аэрокосмической отрасли и приходит в то время, когда фокус интенсивной конкуренции между Boeing и Airbus смещается к производственным стратегиям после рекордного бума в заказах.

«Я думаю, 777X будет нашей первой возможностью показать идеи, которые у нас есть до сих пор», — сказал Уолтер Одишо, вице-президент Boeing по производству и безопасности, относясься к крупнейшему в мире двухмоторному реактивному лайнеру, который должен войти в службу в 2020 году.

«Однако у нас также есть возможность повлиять на другие программы, которые у нас есть на месте ... Во многих случаях мы ищем стандартизацию нашего подхода», — сказал он Reuters.

Boeing берет лист из книги Toyota

Одишо присоединился к Boeing в декабре 2013 года из Toyota, где он контролировал производство на заводе автопроизводителя за $6 миллиардов в Кентукки.

Пока стандартизированное производство обычно в автоотрасли, оно реже в аэрокосмике, где объемы ниже и авиакомпании требуют больше кастомизации, но где выход растет быстро. Одишо сказал, что самолетопроизводителям нужно сделать производство более повторяемым и предсказуемым.

Он отказался оценивать экономию затрат от сдвига к Передовым Производственным, инновационному набору производственных инструментов, которые могут включать робототехнику, но назвал их значительными. «Идея достижения значительной экономии в одном действии — заблуждение. Мы возьмем возможности и когда вы сложите их все вместе, я думаю, они составят довольно значительные улучшения», — сказал Одишо.

Boeing давно полагался на бережливые производственные методы, вдохновленные Toyota, для улучшения эффективности, но Одишо был нанят, чтобы помочь протолкнуть мышление автоотрасли глубже в свои производственные заводы. Это соответствует подходу, принятому в Airbus, где автоотраслевые исполнители в старших позициях более очевидны.

«Если вы смотрите на аэрокосмику с растущим рыночным спросом, нам нужно начать мыслить иначе и перемещать эффективности из автоотрасли в эту арену», — сказал Одишо.

Прошлого месяца Boeing начал автоматизировать сборку панелей крыльев 737 и внедряет роботов на 777. «Я думаю, мы начинаем путь», — сказал Одишо. «Есть области ... такие как сверловка, где у нас много повторяющихся движений».

ДВИЖЕНИЕ ЗАВОДА

Это не только об автоматизации, однако. Одишо наблюдает завод как хореограф, с глазом на общую форму исполнения. «Подумайте об этом как о роботе. Потому что роботы автоматизированы, они могут проходить через много типов движений, которые являются отходными. Но чтобы правильно использовать роботов, нам нужно быть вдумчивыми о движениях, которые делают их руки», — сказал он. «Если мы можем применить то же мышление (к заводу) ... тогда мы можем повлиять на процесс в высокой степени».

Например, Одишо призывает к свежему взгляду на поток частей. «Если мы можем развить систему, где у нас есть прямые поставки к нашим линиям и в ориентации, которую наши операторы будут использовать для простого крепления вместо обращения с частями, у нас есть огромные возможности», — сказал он.

Улучшение последовательности частей снижает инвентарь и облегчает денежный поток, недавний фокус для инвесторов. И это означает, что меньше места нужно для их хранения, снижая накладные расходы. Главный по производству самолетов Boeing Рэй Коннер вызвал инженеров подумать о «качестве сборки» при проектировании самолетов, чтобы их можно было производить более доступно.

Одишо говорит, что чистолистный дизайн для 21-векового авиационного завода сплел бы единую нить от чертежной доски до тележки с частями на заводском полу. «Я бы посмотрел на поток материалов, я бы посмотрел на процессы, я бы посмотрел на дизайн самолета с людьми в уме — как работа бы выполнялась. Я бы проектировал самолет с конкретными областями автоматизации в уме», — сказал Одишо.

Мог бы буфер нескольких дней для хранения частей в авиационных заводах когда-нибудь достичь автоотраслевых уровней в два часа? «В конечном счете я думаю, мы увидим тот день», — заключил Одишо.