SAMPE 2019: Ключевые выводы и инсайты

Фото CW | Скотт Фрэнсис

SAMPE 2019 проходила в Шарлотте, штат Северная Каролина, США, что стало первым визитом события в этот город. CompositesWorld была там и предлагает это резюме ключевых моментов шоу и конференции.

Грег Хислоп, CTO Boeing, дает ключевой доклад на SAMPE 2019. Фото CW | Скотт Фрэнсис

Ключевой доклад Boeing. SAMPE открылась ключевым докладом д-ра Грега Хислопа, главного технологического офицера Boeing Co. (Чикаго, штат Иллинойс, США). Его презентация фокусировалась на будущем передовых материалов и подсветила важность сотрудничества и готовности делиться информацией и идеями. Он затронул некоторые программы Boeing, начиная с 777X, который имеет самое большое углеродное крыло когда-либо сделанное. Самолет начнет летные испытания позже в этом году. Внутри эксплуатации 777X, сказал Хислоп, обеспечит непрерывный полет между любыми двумя точками на Земле. Хислоп прославил успех композитного 787 Dreamliner, который, говорит он, сэкономил более 20 млрд фунтов топлива с момента введения и формирует мышление компании, пока она движется вперед.

Программы Boeing за пределами коммерческих самолетов включают автономный субмерджный Echo Voyager, тренер ВВС США T-X, беспилотный танкер MQ-25 (который, по сообщениям, будет иметь первый полет в конце лета) и повторно используемый космический самолет XS-P Phantom Express, спроектированный для Агентства передовых исследовательских проектов обороны (DARPA, округ Арлингтон, штат Вирджиния, США), который имеет композитный крио-бак, спроектированный для снижения веса бака на 40%.

Хислоп обсудил способы, которыми Boeing работает над решением растущей проблемы наземного трафика и заторов, и все более заполненного воздушного пространства. Он обсудил программу Boeing NeXt, нацеленную на городскую, региональную и глобальную подвижность. Кроме того, в 2017 году Boeing приобрела Aurora Flight Sciences (Манассас, штат Вирджиния, США), которая работала над программой воздушного такси. Тем временем Boeing партнерится с Aerion (Рено, штат Невада, США) по сверхзвуковому полету.

Во время сессии вопросов и ответов после доклада, когда спросили о будущем использования алюминия в структурах фюзеляжа, Хислоп признал, что алюминий все еще играет значительную роль в фюзеляжах самолетов, но повторил значительную роль, которую композиты играют — и будут продолжать играть. Он описал подход компании к материалам как «холистический».

Два NASCAR автомобиля, выставленные рядом, показали эволюцию углеродно-волокнистых композитов между 2002 и сейчас. Фото CW | Ханна Мейсон

Эволюция композитов NASCAR. Джефф Эндрюс, директор двигательных операций Hendrick Motorsports (Шарлотта, штат Северная Каролина, США), дал презентацию на эволюцию композитов в NASCAR. В настоящее время спорт делает акцент на использовании композитов для компонентов, установленных выше в автомобиле, нацеленных на экономию веса и достижение более низкого центра тяжести. Композиты используются в таких компонентах, как воздуховоды охлаждения передачи, тормозные воздуховоды, корпуса батарей и компоненты высоко на двигателе. Текущие кузовные компоненты включают переднюю фасцию, капот, заднюю крышку багажника и заднюю фасцию, но Эндрюс ожидает, что «внедрение полностью композитных кузовов в очень ближайшем будущем» для NASCAR, указывая, что это может случиться в течение 2–4 лет. Как предлагается, полностью композитная кузовая система обеспечит более последовательную поверхность на длине автомобиля с желанием оптимизировать времена сборки автомобиля.

Фото CW | Скотт Фрэнсис

На выставке SAMPE были два NASCAR гоночных автомобиля. Оба были построены Hendricks Racing для Джимми Джонсона: его 2019 автомобиль (фиолетовый) рядом с его 2002 автомобилем (его первым). 2019 автомобиль имеет на 35% больше углеродного волокна, чем 2002 автомобиль, который имел несколько углеродных воздуховодов, но был почти полностью металлическим. 2019 автомобиль имеет углеродно-волокнистый капот, часть носа, багажник, сиденье, бамперы и некоторые мелкие детали. Самая большая углеродно-волокнистая деталь — сиденье.

Solvay поднимает термопластики: Solvay Composites Materials (Альфаретта, штат Джорджия, США) представила на SAMPE Фабрицио Понте, недавно назначенного руководителем термопластичной композитной платформы компании. Далее, Понте сказал, возвышение термопластичного инкубатора Solvay до платформы роста группы Solvay должно послать сильный сигнал рынку о том, насколько важен рост термопластиков для компании. Он указал, что Solvay имеет долгую историю разработки термопластиков и не чужда поликетонам, доминирующим на аэрокосмическом рынке. «Если оно начинается на 'p' и заканчивается на 'k'», — пошутил он, — «мы его делаем. Мы хотим, чтобы рынок понимал, насколько серьезны мы о термопластичном рынке и что мы серьезны о разработке продуктов для этого пространства». В этот конец, Понте сказал, Solvay работает над расширением своей термопластичной мощности, скоро откроет термопластичную препрег лабораторию и ускоряет несколько новых термопластичных химий. Понте также отметил, что Solvay таргетирует свои термопластики к авто и нефть и газ применениям также.

Запуск клея Huntsman. Самым заметным продуктовым анонсом на SAMPE был сделан Huntsman Advanced Materials (Вудлендс, штат Техас, США), который представил четыре продукта. Epocast 1649-1 FST A/B — Airbus-квалифицированный клей и заполнитель пустот — низкоплотный, быстроотвердевающий паста, который может смешиваться и наноситься вручную с соотношением 2:1 или использоваться в двухбарельном картридже с статическим микшером. Он спроектирован для пота плавки вставок, пота плавки желобков, заполнения краев и усиления сот. Epocast 1648 A/B — Boeing-квалифицированный (BMS 5-28, Тип 18, Класс 1) клей и заполнитель пустот. Это низкоплотное, огнеупорное, тикзотропное соединение, спроектированное для использования с сотовыми структурами. Оно может дозироваться через смесь-метр или картридж и быстро застывает при комнатной температуре. Применения включают формирование желобков и пота, усиление ядра и заполнение/герметизацию краев.

Новые в линейке акрилатных клеев Araldite — Araldite 2050 и Araldite 2051, и оба спроектированы для использования в «экстремальных» условиях. Продукт 2050 (спроектированный для «холодного и влажного») якверно быстрозакрепляется от -20 °C до 25 °C без дополнительного тепла и может наноситься под водой или во влажных зонах. Он не требует подготовки поверхности и обеспечивает, как утверждается, выдающееся сцепление на разных субстратах. Он термостойкий до 120 °C. Araldite 2051 (спроектированный для «теплого и влажного») быстро закрепляется от 0 °C до 40 °C, также может наноситься под водой и также термостойкий до 120 °C. Оба продукта нацелены на применения ремонта ветряных лопастей и морских.

Фото CW | Скотт Фрэнсис

Web в Сиэтле. Web Industries (Марлборо, штат Массачусетс, США) объявила на SAMPE, что строит новый объект в Мэрисвилле, штат Вашингтон, США (возле Сиэтла), который будет обеспечивать услуги раскроя и намотки ленты, а также резку и комплектацию слоев, производство ленты под углом/офф-аксис, и услуги исследований и разработки. Новый объект будет поставлять раскроенную ленту для Boeing 777X и позиционировать компанию для предоставления отзывчивых услуг форматирования другим бизнесам в регионе, сказали чиновники Web. Web начнет строительство 85 000 кв. футов завода в 2019 году и планирует начать операции в 2021 году.

Форум прогноза материалов. SAMPE 2019 представила конференционный трек, основанный на Форуме прогноза материалов SAMPE, который проводился SAMPE Северной Америки в 2018 году. Своевременно с 75-й годовщиной SAMPE, исследование включало представителей OEM, госорганизаций, академии, исследовательских объектов и молодых профессионалов и было нацелено на получение понимания того, как может выглядеть материальное сообщество в будущем. Конференция этого года включала панели, нацеленные на принятие следующих шагов к этому будущему. Темы включали будущие механизмы финансирования НИОКР и будущее развитие инженерных кадров, а также оценку материалов для возобновляемой энергии, повышение эффективности CO₂-выбрасывающих систем и биоразлагаемых материалов, и Инициативу генома материалов, межведомственную инициативу, нацеленную на предоставление ресурсов и внедрение политики для снижения стоимости и времени разработки передовых материалов.

Фото CW | Ханна Мейсон

Строя, ломая мосты. Наконец, SAMPE представила, как обычно, студенческий конкурс построения мостов. Каждый поданный мост, соответствующий установленным материаловым и дизайнерским критериям в нескольких категориях, был напряжен до разрушения. Общие победители конкурса были, по порядку, Chengdu Aeronautic Polytechnic (Ченду, Китай), Университет Вашингтона (Сиэтл) и Centro Universitário da FEI (Сан-Бернарду-ду-Кампу, Бразилия).