Составная колода уменьшает осадку речного судна

SAERTEX работал с судостроителем Neptun Werft над созданием композитной надстройки, которая позволила бы снизить вес речного крейсера на 45% по сравнению со стальным. ИСТОЧНИК | SAERTEX

Этот блог является боковой панелью моей тематической статьи от декабря 2019 года «Устранение препятствий для облегчения кораблей с помощью композитов».

Поставщик композитных материалов SAERTEX (Саербек, Германия) начал сотрудничество с Neptun Werft (Росток, Германия) в 2014 году с целью снижения веса речного круизного лайнера длиной 110 метров и шириной 11,4 метра, чтобы продлить круизный сезон судна. «В определенные месяцы река имеет небольшую глубину», - объясняет Йорг Бюнкер, руководитель отдела исследований и разработок службы приложений для огнестойких (FR) продуктов SAERTEX LEO. «Чтобы уменьшить осадку судна на 1 сантиметр, они должны сэкономить 11 тонн веса. Мы работали с ними, чтобы заменить сталь композитом во всем, что находится выше ватерлинии. Нашей целью было снизить вес на 45 процентов, и мы этого добились ».

В дополнение к поставке материалов LEO - армирования из негибкой ткани (NCF) плюс сердцевины из пенопласта и наполненных тригидроксидом алюминия или вспучивающихся покрытий (см. «Устойчивость к возгоранию без веса») - SAERTEX также работал с верфью для разработки дизайна и изготовления демонстрационных деталей. . «Мы выбрали LEO, используя армированный стекловолокном квазиизотропный ламинат для лицевой кожи и версию SAERfoam, модифицированную FR, которая имеет композитные соединения из стекловолокна между лицевыми кожей через пенополиизоциануратную сердцевину», - говорит Бюнкер. «Эти соединения в SAERfoam обеспечивают хорошую структурную стойкость во время пожара, а также хорошие остаточные свойства. Используя композиты LEO, строителю не нужно было использовать дополнительную изоляцию от температуры и шума, как это было бы со сталью. Это обеспечивает огромную экономию веса ».

Потребовалось два года, чтобы получить одобрение на проектирование и строительство в Центральной комиссии судоходства по Рейну (CCNR, Страсбург, Франция), которая работает с внутренними водными путями по всей Европе. «Этот длительный период отчасти объясняется тем, что власти встречаются только два раза в год», - объясняет Бюнкер. «После нашего первого предложения нам было поручено собрать данные и провести несколько огневых испытаний, которые мы представили на следующей встрече. Соединения тоже были проблемой. Нам пришлось добавить несколько противопожарных разрывов в стыках между панелями и доказать огнестойкость стыков композит-композит и композит-сталь ».

Создание макета вызвало больше проблем. «Построить завод композитов - не проблема. А вот построить в условиях верфи сложнее. Однако убедить власти в этом было крайне важно. Им нужно было увидеть, как он строится, и пройти по нему, когда он будет закончен ». Он отмечает, что полученное одобрение было индивидуальным, основанным на конкретной конструкции и испытаниях этого судна. После утверждения композиты были созданы быстро. В окончательной конструкции - террасе для загара - использовалось более 1000 квадратных метров композитных панелей, пропитанных смолой, соединенных с помощью табуляторов и склеивания.

Бюнкер говорит, что теперь верфь заинтересована в большем. «Они получили много знаний, и это помогло им понять, что возможно». У двух компаний есть другие проекты в стадии разработки. SAERTEX также является поставщиком немецкого национального проекта AERONAUT, который направлен на снижение сопротивления ветру / оптимизацию воздушного потока вокруг надстроек судов для снижения расхода топлива и выбросов парниковых газов. «Для этого мы работаем над добавлением ветрового стекла / спойлера в рубку другого судна внутреннего плавания», - поясняет он. «Детали меньше по сравнению с солнечной палубой, но правила требуют выполнения той же работы, чтобы показать эквивалентность стали для этой новой конструкции. Это одна из причин, по которой мы также поддерживаем работу в FIBRESHIP и RAMSSES, которые стремятся создать ускоренный процесс утверждения для конкретных композитов, который можно использовать для более быстрого получения квалификации ».