Ferrari 812 Competizione: производительность на углеродном волокне раскрыта

Ferrari (Маранелло, Италия) запустила лимитированную версию автомобиля, 812 Competizione, которая доступна как в кузове купе, так и с тарга-топом — тарга-топом из углеродного волокна. Автомобиль приводится в движение естественно аспирируемым 6,5-литровым V12, производящим 819 л.с.

812 Competizione основана на 812 Superfast. Усилия были направлены не только на повышение производительности автомобиля, но и на минимизацию массы. 812 Competizione, весом 1487 килограммов, на 38 килограммов легче Superfast.

Это снижение массы произошло во всех аспектах автомобиля, будь то использование титановых штанг в двигателе или углеродного волокна для отделки салона. Кузов — одна из областей, где широко используются композиты, включая передний и задний бамперы, заднее спойлер и воздухозаборники.

Одной из самых заметных особенностей на передней части автомобиля является поперечная желобка на капоте, в которую вставлено лезвие из углеродного волокна. Это как для функции, так и для эстетики. Что касается первого, оно увеличивает площадь поверхности вентиляционных отверстий, обеспечивающих воздух двигателю, в то время как второе делает капот более чистым, чем было бы при использовании традиционных жалюзи.

Охлаждение тормозов

Автомобиль имеет максимальную скорость более 211 миль в час и может разгоняться от 0 до 100 км/ч за 2,85 секунды. Так что, как можно ожидать, когда водитель нажимает на тормоза, может быть серьезный нагрев тормозов.

В результате есть два воздухозаборника из углеродного волокна, квадратные в сечении, flanкирующие главную решетку (под которой находится сплиттер из углеродного волокна). Воздухозаборники обеспечивают как охлаждение тормозов, так и воздушные завесы, работающие на минимизацию турбулентности, вызванных внешней частью передних шин.

Облегчение колес

Снижение веса также принимает форму полностью углеродных дисков, которые доступны на Ferrari V12 впервые, как говорится. По сравнению с коваными колесами на 812 Superfast, есть общее снижение массы 3,7 килограмма.

Углеродные колеса производятся Carbon Revolution (Джилонг, Австралия), которая производила колеса для других Ferrari: F8 Tributo, SF90 и 488 Pista.

По словам Эшли Денмид, директора по инженерии и дизайну/сооснователя Carbon Revolution, углеродное колесо весит на 42% меньше, чем сравнимое литое колесо.

Когда спросили об инженерии самого колеса, Денмид указывает, что оно полностью сделано из углеродного волокна, затем добавляет: «Есть многие другие проприетарные элементы этого колеса, включая плазменное термическое барьерное покрытие, защищающее от случаев неправильного использования, которые могут вызвать перегрев тормозных дисков и роторов. Это термическое барьерное покрытие менее 300 микрон в толщине, но может снизить термическую передачу более чем на 100 °C».

Денмид говорит, что производство колеса требует высокоточной укладки углеродного волокна в сочетании с высоконапорной формовкой. Производственные процессы для производства колес были разработаны внутри компании.

Денмид говорит: «Carbon Revolution не только разработала высокоавтоматизированную производственную линию, но также широко использует машинное обучение и искусственный интеллект для оптимизации производства».