McLaren Artura: революционная композитная архитектура гибридного суперкара

«С самого начала проекта проектирование и инженерия Artura были направлены на инновации, чтобы достичь всего, что должен обладать высокопроизводительный гибрид нового поколения. В результате Artura полностью новый: карбоновый монокок, электрическая архитектура, кузов и интерьер. Новые также V6-двигатель, трансмиссия — интегрирующая новый тип электродвигателя для отрасли — задняя подвеска и первый в истории McLaren электронный дифференциал». — Джефф Гроуз, главный инженер McLaren Artura.

Ключевые характеристики

Новый гибрид McLaren Artura разгоняется от 0 до 100 км/ч за 3,0 секунды, максимальная скорость (электронно ограничена) — 330 км/ч. Сухой вес — 1395 кг, с жидкостями — 1499 кг.

Платформа McLaren Carbon Lightweight Architecture (MCLA)

Artura построена на новой платформе MCLA. С 1993 года McLaren выпускает только автомобили с карбонным шасси, поэтому MCLA — важный этап, основанный на десятилетиях опыта. Платформа полностью разработана и производится в McLaren Composites Technology Centre (MCTC) в Роттердеме, Великобритания.

Главная причина разработки MCLA — необходимость компенсировать массу гибридных компонентов: мотора (70 кВт, 15,4 кг) и батареи (7,4 кВт·ч, 87,8 кг). Инженеры оптимизировали все аспекты автомобиля для снижения веса.

Двигатель и трансмиссия

Разработан новый 3-литровый V6 с двойным турбонаддувом, 577 л.с., весом 160 кг — на 23 кг легче V8 в других McLaren. Электродвигатель (общая мощность 671 л.с.) интегрирован в колоколчатку трансмиссии для компактности.

Кузовные панели

Видимые панели: двери из суперформированного алюминия, заднее кламшелл, крышка двигателя, крыша и стойки А, алюминиевый капот, композитный передний бампер, задние бамперы и передний сплиттер.

Электрическая архитектура

Вес кабелей в электрической системе снижен на 10%. Электрическая архитектура — один из трех элементов MCLA вместе с карбоновым монококом и шасси/подвеской.

Особенности карбонового монокока

• Карбоновая структура, обеспечивающая ячейку безопасности для батареи, весит 81,8 кг.
• Используются четыре новых карбоновых материала, новая смоляная система и новый структурный сердечник (детали не раскрываются).
• Геометрия похожа на предыдущие модели, но полностью новая: выше в районе стоек А и В, бока выходят за заднюю переборку для защиты батареи и топливных баков. Металлические вставки, использовавшиеся ранее, убраны.
• Допуск по монококу — +0,75 мм, самый строгий допуск обработки — ±0,25 мм.

Шасси и подвеска

Спереди и сзади карбоновая структура соединена с алюминиевыми подрамниками, поглощающими энергию удара. Они легко и относительно недорого заменяются.

Спереди верхний рычаг крепится к монококу, нижний — к подрамнику. Сзади задний подрамник приболчен к монококу, задняя подвеска — мультилинковая, позволяющая снизить неподрессоренную массу на 2,4 кг с каждой стороны.

«Вся экспертиза McLaren вложена в Artura». — Майк Флевитт, CEO McLaren Automotive. Компания не выпускала авто без композитного монокока с 1993 года.

Джейми Корсторфайн, директор по продуктовой стратегии: «Новая MCLA в самом сердце философии сверхлегкого инжиниринга Artura. Мы создали этот гибрид, используя десятилетия опыта работы с композитами и мировые первопроходцы процессы, чтобы компенсировать вес гибридного пауэртрейна, обеспечить энергоэффективность и сохранить ловкость и динамику».

Artura станет доступна в Q3 2020 по базовой цене в Великобритании £185 500.