Как COVID-19 может ускорить регулирование новых технологий

COVID-19 может заставить пересмотреть регулирование технологий вроде дронов для доставки, автономных авто, массового слежения и др.

Коронавирус изменил повседневность миллионов людей по всему миру, внезапно лишив возможности ездить на работу, встречать друзей и семью, посещать рестораны, супермаркеты и магазины.

В краткосрочной перспективе наблюдается замечательный рост использования видеоконференций и стриминга, плюс каждый пятый друг в Facebook призывает участвовать в каком-то ежедневном челлендже.

В долгосрочной перспективе коронавирус может стать катализатором, выталкивающим несколько новых технологий из законодательного тупика. Хотя до вспышки был некоторый прогресс, он был невыносимо медленным, правительствами больше заботились о рисках, чем о прогрессе.

Доставка дронами может наконец взлететь

Прошло почти десять лет с момента первых тестов дрон-доставки, но в США и Европе дрон-доставка остается на стадии ограниченных испытаний, доставляя лекарства и товары тестерам в сельских районах.

Превращение этих испытаний в коммерческие предприятия было почти невозможно из-за жестких регуляций США и Европы, ограничивающих количество дронов в воздухе, операционное пространство и содержание доставки.

Дроны, тестируемые Google Wing, Amazon Prime Air, Flirtey, UPS и другими, ненадежны, но из-за высокого страха аварий (и их вероятности) регуляторы двигались со скоростью черепахи, открывая небо.

Пока Западный мир ползет, Zipline Inc доказала способность дрон-доставки в Руанде, где за четыре года распределила более 26 000 посылок в медучреждения. В марте американская стартап-компания построила крупнейшую в мире сеть дрон-доставки в Гане, предлагая 148 лекарств на востребование более чем 2000 медучреждениям.

Дрон Zipline способен летать до 150 км, гораздо больше, чем требуется для большинства доставок «последней мили».

Многие страхи дронов завышены из-за их редкости в повседневной жизни. Как и с большинством новых технологий, национальные СМИ говорят о них только когда они вызывают сенсацию.

Но как показано в недавней статье Input Mag, как только город начинает видеть дроны каждый день, многие страхи исчезают. И когда они исчезают, люди начинают осознавать огромные выгоды такой технологии.

Хотя вряд ли FAA разрешит тысячам дронов начать доставки по всей США, регулятор должен дать штатам право проводить более крупные коммерческие тесты. Это может работать похоже на сервис автономного такси Waymo в Аризоне.

Отсутствие водителя имеет преимущества

Говоря об автопилоте, коронавирус меняет общественное мнение в пользу некоторых форм автономных транспортных средств.

После фатальной аварии с автопилотом Uber в марте 2018 года многие штаты отступили, некоторые прямо запретили все автономные авто. Несколько — Аризона, Мичиган и Техас — все еще разрешают тестирование, однако для большинства в США автономные авто пугают.

Причин несколько. По сравнению с обычной ДТП, автопилот получает значительно больше медийного внимания. Это сочетается с философскими спорами об морали ИИ автономных авто. Один сценарий всплывает снова и снова: что сделает робот в сложной фатальной ситуации. Например:

«Если машина вот-вот снесет пожилую женщину, выбегающую на дорогу, она снесет её или уйдет вбок и потенциально убьет 13-летнего ребенка на тротуаре?»

Смешные сценарии вроде этих, которые показаны асининовыми, потому что ни один человек не может принять идеальное мгновенное решение, заставили индустрию тратить много времени на споры об этике и обесценивание своей технологии до помощи водителю вместо полной автономии.

Как сказал отчет RAND Corporation в 2017 году, чем дольше ждем идеальную систему, тем больше людей умирает на дорогах из-за человеческой ошибки. Хотя автономные авто не снизят смертность на 90% в краткосрочке, цифра может быть на 20% ниже, при снижении заторов, парковочных мест и авто в мегаполисах.

NHTSA занимается исследованием автономных авто, но пока не разрешила полностью автономные авто без человеческого управления на дорогах. Это может задержаться дальше из-за остановки операций Waymo, GM Cruise, Uber, Argo AI и других стартапов из-за пандемии.

Меньшие автономные транспортные средства имеют лучшие шансы на правовое продвижение. Starship Technologies, производитель тротуарных роботов-доставщиков, развернулся в нескольких штатах, так как спрос на бесконтактную доставку взлетел.

Nuro, другая стартап-доставка от бывших инженеров Google, на прошлой неделе получила лицензию на тестирование полностью автономных авто в Калифорнии. Это вторая компания, получившая такую лицензию.

Эти меньшие транспортные средства менее рискованны, так как в основном держат обочину или ездят по тротуарам на скорости до 20 миль/ч.

В каком-то смысле распространение этих роботов-доставщиков может стать катализатором для автономных авто, но, скорее всего, потребуется более целенаправленная работа Waymo, Uber и других технологических компаний для получения федерального одобрения.

Роботы правят складом

Amazon нанимает еще 100 000 складских работников для удовлетворения спроса, но это может быть последний кризис, требующий больше людей. За последние годы гигант электронной коммерции последовательно снижал объем работы, которую люди должны делать на складах, отдавая часть сортировки и тяжелой работы армии мобильных роботов.

Amazon не единственный оператор складов, использующий роботы, хотя опережает других в технологической сложности. Ocado, британский супермаркет, построил автоматизированный склад упаковки продуктов в 2018 году и планирует строить еще.

Складские работники не особенно хорошо защищены в случае технологической перехватки. Если бы технологии Amazon были достаточно сложны, коронавирус мог стать импульсом для устранения большинства складских рабочих мест, однако ясно, что компания все еще нуждается в людях.

С большим количеством складских работников по всему миру, профсоюзных и протестующих, может быть труднее для Amazon и других автоматизировать склады в будущем без риска PR-катастрофы.

Не всё может быть персиковым

Пока некоторые новые технологии предлагают множество выгод, пандемия также будет использована для продвижения более тревожных технологий.

Наша приватность уже на испытании, так как Китай раскрыл свои методы контроля распространения вируса. Через массовое слежение — как онлайн, так и офлайн — каждого гражданина, коммунистическое правительство заявляет, что снизило показатели заражения до нескольких десятков в день.

Западные правительства привлекает это предложение, даже если это значит потерю гражданских свобод. Google и Apple присоединились, вместе с сотовыми операторами, чтобы предоставлять данные о гражданах и строить модели, якобы отслеживающие распространение вируса.

Некоторые правительства идут дальше, с приложениями, уведомляющими граждан о людях рядом с вирусом. Однако заставлять всех граждан устанавливать приложение, отслеживающее тебя, может считаться шагом слишком далеко.

Как только любая форма обмена данными внедряется, эксперты по приватности нервничают, что правительства будут любой ценой пытаться удержать эти данные. Некоторые даже подозревают, что под прикрытием защиты общественного здоровья правительства работают над получением данных, которые хотели годами, а технологические компании ранее говорили, что они недоступны.