Самостоятельный ремонт или дилер: как решить, как ремонтировать строительную технику

Многие из вас, вероятно, ищут способы обслуживать или ремонтировать свои машины быстрее и дешевле. Вы можете выбрать сделать это сами, и во многих случаях — особенно если у вас есть квалифицированный и опытный техник — это может быть умным ходом. Но для некоторых ремонтов есть потенциал причинить дополнительный ущерб другим компонентам или системам, что в итоге может стоить вам гораздо больше времени и денег в долгосрочной перспективе.

Так, какое обслуживание и ремонт строительной техники хорошо для DIY, а какие действительно требуют опытного дилерского сервисного техника с правильными инструментами? Вот несколько общих советов по ремонту и сервису, которые могут помочь вам решить.

Общие DIY ремонты машин

• Безопасность прежде всего. Прежде чем начать, вы всегда должны следовать всем требованиям безопасности, как описано в вашем Руководстве оператора, и эти видео о сервисных позициях оборудования тоже полезны.
• Плановое обслуживание вроде замены масла, фильтров и смазки. Это довольно простые сервисы, которые вы можете сделать в своей мастерской — в самом деле, вы должны смазывать свои машины регулярно. Задачи обслуживания вроде этих все указаны в вашем руководстве оператора.

• 

  Небольшая сварка (в зависимости от местоположения на машине). Я вырос, работая на ферме, так что сварка для быстрых исправлений была обычной — я уверен, многие из вас имеют похожий опыт. В большинстве сценариев, это ок сварки на областях, которые не требуют точных сварочных спецификаций. Например, старое ведро, которое треснуло и требует небольшой сварки для ремонта. Даже если сварка провалится, это не вызовет серьезных проблем с вашей машиной. Но на более критических областях вроде рам, стрел, лучей или сборки ROPS, всегда советуется поговорить с вашим дилером сначала. Ваш дилер может сказать, что это то, что вы можете сделать сами, или они могут попросить привезти машину для следования специфическим OEM инструкциям. Всегда держите безопасность на вершине ума перед тем, как решить взять на себя сварку сами.

• 

  Небольшие ремонты проводки, и замена реле и предохранителей. Если вы обнаружите, что некоторые провода поцарапаны, порезаны или повреждены, вы можете легко впаять что-то новое — очистка коррозии и замена реле и предохранителей тоже легка. Где вы можете попасть в серьезные проблемы с проводками, это когда обширный ущерб означает, что её нужно заменить полностью. Также есть ситуации, где разъемы повреждены, и вам нужны специальные инструменты, чтобы вытащить и перезаконтактировать разъем. Эти виды ремонтов лучше подходят для дилера.

• Замена некоторых деталей/компонентов, таких как цилиндры, насосы, моторы и актуаторы, которые просты для снятия/замены. Компоненты, которые болтятся — где вы можете открутить, закрепить новый и прикрепить гидравлический шланг или что вам нужно — относительно легко сделать. Это сложнее, когда настройка требует определенного давления, которое нужно отрегулировать — например, насосы с нагрузочным чувствительностью. Если ваш техник не обучен процедуре подключения манометров, он может вызвать другие проблемы с производительностью или повредить другие компоненты.
• Замена изнашиваемых предметов вроде наboltных режущих кромок, наboltных зубов ковша, шин, стоп-пэдов и т.д. Это задачи, которые ваши техники должны уметь справляться.

• 

  Замена гидравлических шлангов. Главное, о чем вы должны быть осторожны — убедиться, что ваши заменяющие шланги имеют правильные спецификации — правильный размер, долговечность и сила номинального давления шланга.

Есть также некоторые общие ремонты, которые клиенты могут думать, что DIY, но в итоге стоят им больше времени и денег в будущем. Вот несколько более распространенных ситуаций, которые я слышу:

• Ремонт форсунок на новых системах. Дымящийся двигатель или машина, которая кажется работающей на низкой мощности, может быть указанием на форсунку, которая не распыляет топливо в цилиндр правильно. Двигатели Tier 2 и Tier 3 имеют низкодавленсяные топливные насосы, которые довольно прямолинейны — вы просто вынимаете их и ставите новые с новыми уплотнениями, шайбами и т.д. Опытные техники иногда думают, что потому что они делали эти старые ремонты машин, они могут делать это на новых тоже. Но в высокодавленых системах common rail насосов и форсунок, давление экстремально высокое — если у вас утечка (или у вас нет трубы, затянутой плотно и вы развиваете утечку), топливо выходит на невероятно высоком давлении и может вызвать травмы. Эти новые форсунки также склонны к загрязнению, которое может легко их arruinar.
• Замена насосов без знания правильных настроек давления, или замена и не промывка системы. Если вы не знаете правильные настройки давления при замене насоса, это может вызвать серьезные проблемы. И если вы случайно вводите загрязнение при замене насоса и не знаете, как его промыть, это мусор может попасть куда-то еще. Это может привести к другим проблемам, вроде необходимости вынуть клапанную сборку или продолжать иметь проблемы из-за загрязнения.
• Не знание, что ЭБУ нужно программировать. Почти никакие ЭБУ не идут запрограммированными в наши дни — они обычно пустые. Если вы просто заboltиваете новый и он не запрограммирован с требуемыми trim-кодами, вы можете подумать, что ЭБУ поврежден. Вы могли бы остаться с машиной, которую не можете запустить, и вам придется либо привозить её, либо вызывать кого-то, чтобы починить. В большинстве случаев, когда речь идет об ЭБУ, вы лучше отвезти их к дилеру, у которого есть правильные инструменты для их программирования.
• Для Volvo специально, клиенты покупающие не-оригинальные запчасти Volvo и не получающие гарантию на запчасти. Многие замены запчастей могут казаться похожими, но могут не соответствовать требованию производительности для вашей машины для правильной работы. Запчасти Volvo замены спроектированы выполнять то же самое на первом монтаже.

Ремонты и обслуживание машин, наиболее подходящие для вашего дилера

• Более сложная работа с двигателями Tier 4 и системами послеобработки выхлопа. Высокодавленные common rail насосы и форсунки помогают снизить выбросы для двигателей Tier 4. И с этими системами задействовано больше компьютеров. Плюс, системы послеобработки более сложны, потому что есть множество компонентов, которые все должны работать вместе. Много времени очень трудно устранить неисправность, где ваша проблема, потому что она может быть в паре разных областей. Адресация одной не обязательно означает, что это исправит систему, и у вас может быть другая проблема, которую вы не осознали. Запчасти для этих систем также дорогие, и если вы замените запчасть, которая не нуждалась в замене, это потраченные зря деньги. Мы предоставляем много глубокого обучения нашим дилерам Volvo, чтобы помочь им ремонтировать эти системы.

• 

  Замена ЭБУ. Много времени клиенты чувствуют, что у них проблема с ЭБУ и заменяют его, когда в реальности ЭБУ не плохой — это проблема с проводкой или соединением, или что-то с логикой программного обеспечения, где ЭБУ не видит ввод или условие и предотвращает компонент от получения правильного сигнала или сигнала вообще. Если вы обнаружите, что вам нужна замена, однако, вам нужны специфические инструменты для калибровок, программирования trim-кодов форсунок, и/или программирования типа машины, модели и серийного номера. Дилеры имеют доступ к широкому спектру устранения неисправностей и управляемой диагностической информации, которой у клиентов нет.

• Замена трансмиссии. Эта работа может требовать специальных инструментов, требующих калибровки, и, похоже на замену ЭБУ, специфических инструментов для этого. Помните, новые машины более сложны и труднее для работы по сравнению со старыми машинами Tier 2 и Tier 3.
• Насосы с нагрузочным чувствительностью. Опять же, есть тесные окна того, что приемлемо, и дилер может обеспечить выполнение этих требований для предотвращения проблем в будущем.

Для ремонтов вроде этих, отсутствие экспертизы может добавить к времени ремонта и затратам. Если это занимает у вас часы больше, чем у дилера, вы можете в итоге стоить себе больше денег в долгосрочной перспективе. Легко попасть в область, которая очень сложная, и в попытке исправить что-то, вы в итоге повреждаете что-то другое.

Лучшая рекомендация, которую я могу дать — обсудить с вашим локальным дилером, можете ли вы справиться с ремонтом и есть ли определенные необходимые инструменты, которых у вас нет. Опять же, вы всегда должны следовать всем требованиям безопасности, как описано в вашем Руководстве оператора, и эти видео сервисных позиций оборудования полезны, если вы работаете на экскаваторе или уплотнителе. Тщательное рассмотрение также должно быть принято на то, является ли решение заменить деталь или компонент прямолинейным, или есть дополнительная работа, которая также должна быть сделта (такая как настройки давления). Привлечение дилера для этих типов сценариев может сэкономить вам много времени и денег в будущем.

Посетите раздел Volvo Services нашего сайта, чтобы узнать больше об обслуживании, ремонте, запчастях и сервисах, которые мы и наша сеть дилеров предлагаем для поддержания клиентов в работе более эффективно и безопасно.

Адам Сиг – Менеджер центра поддержки бесперебойной работы Volvo

Адам с Volvo 10 лет, начиная как эксперт по продукту для мини-погрузчиков и предоставляя техническую поддержку на глобальном уровне для дилеров Volvo. У него прошлое опыт в технической поддержке, продажах, и продуктовом и продажном обучении с дилерами и клиентами. В своей текущей роли он управляет командой, предоставляющей техническую поддержку для дилеров Volvo в Северной Америке для обеспечения бесперебойной работы, снижения простоя клиентов и помощи дилерам в выполнении быстрых и эффективных ремонтов на машинах Volvo.