Электрическая vs дизельная строительная техника: битва мощности и производительности

Как менеджер по электромобильности в Северной Америке, я потратил много времени на помощь в проектировании и разработке наших новых компактных электрических машин. Когда некоторые думают об электротехнике, они скачут к выводу, что она будет уступать дизельной в чем-то — в основном в мощности. Но я могу заверить: это совсем не так.

На самом деле, кроме сохранения (или в некоторых случаях превышения) мощности дизельных моделей, электрическая строительная техника предлагает еще больше преимуществ по сравнению с дизельными аналогами. Посмотрите на преимущества электрической техники:

СПЕЦИФИКАЦИИ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ И ДИЗЕЛЬНЫХ МАШИН VOLVO ПРАКТИЧЕСКИ ИДЕНТИЧНЫ

В плане мощности и производительности спецификации электрического экскаватора ECR25 и электрического погрузчика L25 практически идентичны их дизельным аналогам — почти по каждой строке, каждая спецификация дизельной модели применима к электрическим. Несколько исключений: незначительное увеличение непрерывной мощности двигателя и незначительно большая рабочая масса у ECR25 электрический. И для L25 электрический — незначительно большая рабочая масса и более высокий статический опрокидывающий момент по сравнению с дизельной моделью.

Последнее отличие L25 электрического погрузчика: в Северной Америке мы изначально не предлагаем высокоскоростную версию электрического погрузчика, чтобы лучше сохранять заряд батареи на полный рабочий день. Максимальная скорость электрического L25 установлена на 16 км/ч. Хорошая новость: для большинства применений высокая скорость не требуется. Она нужна mainly если нужно ездить с площадки на площадку без перевозки машины.

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ТЕХНИКА ПРОИЗВОДИТ МЕНЬШЕ ШУМА И ВИБРАЦИИ

Снижение шума и вибрации — результат удаления дизельного двигателя и вентилятора охлаждения. В наших пилотных программах мы снова и снова слышим, насколько менее уставшими чувствуют себя операторы после нескольких часов работы. Даже в топовой кабине Volvo операторы ценят разницу в плавной, тихой работе электрической техники.

Насколько тише электрические машины по сравнению с дизельными? На примере электрического экскаватора ECR25 внешний уровень шума снижен с 93 дБ до 84 дБ. Если это не кажется большим, вспомните: увеличение на 10 дБ воспринимается как удвоение громкости и означает десятикратное увеличение интенсивности звука. Снижение на 9 дБ создало машину, которая звучит в два раза тише.

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ТЕХНИКА ИМЕЕТ НИЖИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ЗАТРАТЫ

С дизельной техникой время работы определяется моточасами двигателя, и многие из этих часов считаются, пока машина на холостом ходу. С электрикой, как только оператор прекращает работу (например, ландшафтный дизайнер ждет трубу в только что выкопанной траншее), двигатели выключаются и моточасы не набегают. Так, работы, которые на дизеле наберут 10 000 моточасов, на сравнимой электрике добавят только 6 000–7 000. Эти сэкономленные часы снижают эксплуатационные затраты и, в свою очередь, полную стоимость владения. Они также улучшают переоценку.

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ТЕХНИКА ДАЕТ МГНОВЕННЫЙ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ

Пожалуй, один из самых популярных аспектов электрической машины — как только оператор запускает её, электродвигатели выдают мгновенный крутящий момент. На электрическом экскаваторе ECR25, когда оператор нажимает кнопку на джойстике, отклик мгновенный. Нет ощущения легкой задержки, как бывает на некоторых дизельных машинах.

НАСТРОЙКА ПАРАМЕТРОВ С УЛУЧШЕННЫМ ИНТЕРФЕЙСОМ ЧЕЛОВЕК-МАШИНА

С улучшенным интерфейсом HMI и ПО в электрических машинах Volvo появляется больше возможностей настроить поведение машины под предпочтения оператора. Можно регулировать, как машина выполняет работу — более агрессивно, нормально или очень плавно, с мягким нарастанием гидравлики. Улучшения HMI — еще одна причина, почему операторы любят ощущение и производительность электрических машин.

Для Volvo L25 электрического операторы могут выбирать разные навесное оборудование и рабочие режимы — для работы с вилами, ковшами, перемещением и гидравлическими навесками вроде метели — для еще более тонкой настройки производительности машины.

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ТЕХНИКА ИМЕЕТ СНИЖЕННЫЕ ЗАТРАТЫ НА ОБСЛУЖИВАНИЕ

С электрикой нет обслуживания, связанного с двигателем. По сути, единственные сервисы для техника, работающего на электрических машинах Volvo — смазка, гидравлическое масло, и в случае L25 — охлаждающая жидкость для водяных инвертеров и трансмиссии.

Современные литий-ионные батареи и электродвигатели полностью свободны от обслуживания. Срок службы батарейно-электрических компонентов должен быть равен или превышать срок службы дизельного двигателя на обычной машине.

ЗАРЯДНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА — КЛЮЧЕВОЙ ФАКТОР

Парная финальных моментов об электрической технике касается зарядки и логистики. Для оптимального времени зарядки настоятельно рекомендуется иметь 240-вольтовую сеть Level 2 AC — как для электромобилей. Потому что на L25, например, зарядка займет около 24 часов на обычной бытовой сети 120 В. Настоятельно рекомендуем клиентам подготовить зарядную инфраструктуру 240 В, 32 А для электрической техники Volvo.

Касательно момента зарядки — это требует смены мышления. Эти машины могут работать на одном заряде весь день при типичном применении, как коммунальные работы — но в более суровых условиях может потребоваться быстрая зарядка на обед, чтобы быть готовым к послеобеденной смене. Важно иметь подходящую зарядную инфраструктуру в таких случаях.

СДЕЛАЙТЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКУЮ ТЕХНИКУ ЧАСТЬЮ БУДУЩЕГО ВАШЕЙ КОМПАНИИ

Обязательно ознакомьтесь с новыми электрическим экскаватором ECR25 и погрузчиком L25, чтобы лучше понять их невероятные возможности. Можно также почитать о новых применениях для электрических машин — и если они подходят для вашего типа работ, закажите электрическую машину сегодня и будьте в авангарде этой увлекательной технологии.

Электрическая техника Volvo: новые возможности для работы на тяжелой технике

Одна из вещей, которые я часто говорю о наших новых электрическом экскаваторе и погрузчике Volvo и...

Электрификация Volvo — ответы на ваши вопросы

Volvo Construction Equipment — первый, кто взял на себя обязательство полностью перейти на электричество в двух полных линейках компактной техники, с...

---

Ларс Арнольд, менеджер по электрическим машинам Volvo