Как правильно разместить асфальтовые катки для разбивки

Ведутся споры о том, насколько близко к асфальтоукладчику должен катиться асфальтоукладчик при укладке горячей асфальтобетонной смеси (ГМА). Некоторые представители индустрии дорожного покрытия предполагают, что каток для разрушения должен почти ударять асфальтоукладчик, чтобы в полной мере воспользоваться преимуществами пониженной вязкости смеси с покрытием HMA при самой высокой температуре. Они считают, что не смогут достичь заданной плотности, если виброуплотнитель находится слишком далеко в зоне катка от асфальтоукладчика.

По правде говоря, каждый проект мощения отличается. На примере ниже мы покажем вам, как перемещение асфальтоукладчика на 50 футов позади асфальтоукладчика не влияет на качество работы. А поскольку машина находится не так близко к асфальтоукладчику, она может обеспечить более безопасную рабочую среду и для бригады укладчиков.

УКЛАДКА АСФАЛЬТОВОГО РОЛИКА ДЛЯ КОНСТРУКЦИИ СМЕСИ SUPERPAVE

Для составов смесей Superpave асфальтовый вяжущий материал выбирается на основе системы оценки эффективности (PG). Связующие модифицированы для сочетания жесткости при более высоких температурах окружающей среды с гибкостью при более низких температурах. Эти битумные цементы PG обозначаются терминами, указывающими на их способность работать при этих экстремальных температурах.

Например, для смеси Superpave, уложенной на межштатной или основной автомагистрали штата в южно-центральной части Пенсильвании, требуется вяжущее PG 64-22. Это вяжущее специально разработано для предотвращения образования колеи при движении транспорта при температуре дорожного покрытия до 147° по Фаренгейту (64° по Цельсию). Он также останется гибким, чтобы противостоять растрескиванию при температурах до -8° по Фаренгейту (-22° по Цельсию). В отличие от чистого битумного вяжущего, используемого в смеси Маршалла, вяжущие PG затрудняют уменьшение содержания воздушных пустот, если только они не уплотняются в горячем состоянии.

СКОРОСТЬ ОХЛАЖДЕНИЯ АСФАЛЬТОВОГО ПОКРЫТИЯ

Скорость охлаждения тротуарной плитки зависит от ее массы и условий окружающей среды. Более толстые маты сохраняют тепло дольше, чем более тонкие. Панели остаются горячими дольше при укладке на основание с температурой 90° по Фаренгейту (32° по Цельсию) по сравнению с 30° по Фаренгейту (-1° по Цельсию). Коврики остывают быстрее, когда температура окружающей среды ниже, и дольше сохраняют тепло, когда температура окружающей среды выше.

На этих диаграммах показано время, доступное для уплотнения (TAC). Мат толщиной 1,5 дюйма (37,5 мм), уложенный при температуре 248° по Фаренгейту (120° по Цельсию) на основание при температуре 60° по Фаренгейту (16° по Цельсию), охлаждается до 185° по Фаренгейту (85° по Цельсию) за восемь минут. Мат толщиной 2 дюйма (50 миллиметров), уложенный при температуре 275° по Фаренгейту (135° по Цельсию) на основание с температурой 60° по Фаренгейту (16° по Цельсию), охлаждается до 185° по Фаренгейту (85° по Цельсию) за 16 минут. /Р>

РАЗМЕЩЕНИЕ УПЛОТНИТЕЛЯ И ВЛИЯНИЕ НА ВРЕМЯ, ДОСТУПНОЕ ДЛЯ УПЛОТНЕНИЯ (TAC)

Сколько TAC теряется, если уплотнитель остается позади, а не катится вплотную к выглаживающей плите асфальтоукладчика? Научные расчеты, подкрепленные тепловыми измерениями температуры мата, показывают следующее:

• Подъемник толщиной 2,5 дюйма (62,5 мм), помещенный при температуре 302° по Фаренгейту (150° по Цельсию) на основание с температурой 30° по Фаренгейту (-1° по Цельсию), охладится до 185° по Фаренгейту (85° по Цельсию) за 20 минут.
• Перемещение виброуплотнителя с 6 футов на 50 футов (от 1,8 до 15,2 метра) позади асфальтоукладчика приводит к средней потере TAC на одну минуту.
• Эта минутная потеря эквивалентна снижению температуры дорожного покрытия на 5° по Фаренгейту (-3° по Цельсию).
• Этот сценарий зависит от пятипроходной схемы укатывания за асфальтоукладчиком, движущимся со скоростью 0,5 мили в час (0,8 километра в час).

Даже для этого применения, при температуре грунта на самом низком пределе для мощения, потеря TAC незначительна. Это не приведет к невозможности добиться уменьшения пустот в смеси. Не имеет большого значения, где проверяются разница температуры и времени, потому что TAC одинаков по всей ширине и длине зоны прокатки.

В целях безопасности дорожный каток должен оставаться на расстоянии двух с половиной длин уплотнителя позади асфальтоукладчика. Пока вы поддерживаете этот буфер, риск травмирования наземного персонала сведен к минимуму.

Узнайте больше об основах уплотнения асфальта.

Основы успешного уплотнения асфальта

Уплотнение асфальта является неотъемлемой частью гибкого процесса укладки дорожного покрытия. Производство, укладка и уплотнение горячей асфальтобетонной смеси ...
Подробнее

3 совета по поддержанию асфальтоукладчиков в рабочем состоянии с асфальтоукладчиками

Во многих проектах по укладке дорожного покрытия используется распространенная практика, которой подрядчики должны избегать, — слишком быстрое укатывание дорожным катком, особенно ...
Подробнее