11 развенчанных мифов

Колеса промышленности включают подшипники, так почему они вибрируют, стучат, скрипят, тянутся и перегреваются? Подшипники выходят из строя по множеству причин. Большинство отказов связано со смазкой и загрязнением, но мифы и заблуждения, передаваемые от одного поколения инженеров по техническому обслуживанию к следующему, помогают увековечить многие проблемы, которых легко избежать. Вот 11 самых распространенных ложных представлений и что с ними делать.

1. При необходимости можно забить подшипник на место. Прямой удар молотка оставляет вмятины на дорожке качения, которые вызывают шум и значительно сокращают срок службы подшипников. Если установка затруднена, сначала проверьте диаметр вала и поищите заусенцы, грязь или коррозию. При необходимости используйте пресс, чтобы надеть подшипник. Равномерно надавите на поверхность внутреннего кольца, чтобы не повредить дорожки качения и тела качения.

2. Штатный валопровод ТГП - лучший вариант. Более важно знать диапазон допусков вала, чтобы убедиться, что он соответствует спецификациям по диаметру и округлости. Ознакомьтесь с рекомендациями производителя и измерьте / укажите правильный диаметр.

3. Можно затягивать установочные винты вручную по одному. Недостаточная затяжка позволяет подшипнику скользить по валу. Чрезмерная затяжка приводит к деформации дорожки качения или растрескиванию внутреннего кольца. Затяните первый установочный винт до половины рекомендуемого момента, второй установочный винт до полного момента, затем вернитесь к первому установочному винту и приложите полный момент.

4. Подшипники не должны быть горячими на ощупь. Нормальные рабочие температуры подшипников находятся в диапазоне от 27 до 66 градусов C, но в некоторых случаях они могут быть выше или ниже. Большинство подшипников рассчитаны на температуру от -29 до 121 ° C, но специальная смазка, уплотнения или термостабилизирующие процессы позволяют им работать при более высоких температурах. Подшипники обычно нагреваются сильнее при запуске или сразу после повторной смазки, потому что избыток смазки увеличивает сопротивление и трение. Скачки до 10 ° C являются нормальным явлением при запуске и -1 ° C после повторной смазки. Установившаяся температура восстанавливается по мере того, как тела качения удаляют излишки смазки через уплотнения.

5. Чем больше подшипник, тем лучше. У них может быть более высокая усталостная долговечность, но если нагрузка не достигает минимальных требований, тела качения скользят по дорожке качения. Это вызывает высокие температуры, чрезмерный износ, нарушение работы смазки и выход из строя.

6. Подшипники с уплотнениями / смазкой на весь срок службы прослужат вечно. Срок службы подшипников зависит от смазки, на которую влияют условия эксплуатации (скорость и нагрузка) и окружающая среда (температура и загрязнение). Срок службы смазки увеличивается за счет улучшенных уплотнений, правильной установки и правильного выбора.

7. Повторной смазки достаточно раз в год. Начните с изучения рекомендаций производителя по смазке, но фактические интервалы могут незначительно отличаться в зависимости от нагрузки, скорости, температуры или условий окружающей среды. Приложения с более высокими скоростями, температурами или сильным загрязнением иногда требуют повторного смазывания еженедельно или даже ежедневно. В отличие от этого, установленный шарикоподшипник в слегка нагруженной, низкоскоростной и чистой среде может работать с интервалами от 12 до 24 месяцев. Для некоторых приложений может потребоваться мониторинг и соответствующая корректировка интервалов / количества смазки.

Повторное смазывание пополняет смазку, которая разрушается или ухудшается при повышении температуры. Закачка новой смазки также помогает смыть загрязнения.

8. Всегда добавляйте смазку, пока она не выйдет из уплотнения. Это, вероятно, приведет к заполнению полости подшипника, что повысит рабочую температуру и может создать давление, достаточное для разрушения уплотнения. Однако в условиях низкой скорости или в условиях загрязнения, когда загрязнения могут легко попасть в уплотнения, заполнение подшипника может помочь улучшить характеристики. Опыт применения подсказывает, когда следует заполнять всю полость подшипника.

9. Добавьте смазку, если подшипник шумит. Шум указывает на вероятное внутреннее повреждение. Добавление смазки может обеспечить временное облегчение, но за шумным подшипником следует внимательно следить и заменять его при первой возможности. Обязательно выясните причину сбоя.

10. Подойдет любая смазка. Смазки действительно различаются. Некоторые из них могут быть несовместимы из-за использования разных загустителей (мыла). Например, во многих электродвигателях используется загуститель из полимочевины, в то время как в некоторых установленных шарикоподшипниках используются загустители на основе литиевого комплекса. Эти смазки практически совместимы, но в зависимости от фактического состава могут не работать вместе. Типы смазки также будут несовместимы в зависимости от вязкости или типа масла в пластичной смазке.

11. Просто выпустите смазку через фитинг. Лучше всегда чистить масленки и наконечник шприца для смазки. Поместите наконечник в масляную ванну или защитите его пластиковой крышкой. Время безотказной работы и OEE могут «повлиять» на здоровье подшипников. Если желаемый срок службы истекает, обратитесь к производителю подшипников за помощью в выборе и устранении неисправностей.

Эта статья предоставлена ​​поставщиком промышленных технологий Emerson Industrial Automation, Power Transmission Solutions, базирующимся во Флоренции, штат Кентукки, с канадскими офисами в Рексдейле и Юнионвилле, Онтарио. Ян Рубин - директор по маркетингу, подшипники, продукты под брендами Sealmaster, System Plast и Browning. Посетить http://powertransmissionsolutions.com .