Соберите этот низко висящий фрукт

По всей видимости, наблюдается постоянный сдвиг в сторону участия операторов в практике повторного смазывания машин. Во время моих последних нескольких семинаров я просил аудиторию назвать себя, если их предприятия планируют привлекать операторов к практике смазывания. Недавно я поинтересовался подробностями практики смазывания на нескольких представленных заводах и был удивлен, узнав, что не было заранее запланированной практики смазки (работа поручена механикам и специалистам по смазке). Это не рекомендуется, даже если технические специалисты надежны и обладают высокой степенью знаний. Это означает проблемы, если ожидается изменение обязанностей. Хотя некоторые типы машин допускают утечки и небольшие объемы, это определенно не относится к высокоскоростному оборудованию.

Машины выходят из строя с разной скоростью деградации. Машины с высокими нагрузками и высокими скоростями могут мгновенно перейти из состояния постоянства в состояние аварии. Чем выше скорость машины (взаимодействие с поверхностью) в течение заданного времени, тем быстрее машина выйдет из строя. Нагрузка актуальна. При заданной скорости более высокая динамическая нагрузка увеличивает разрушающие силы и разрушительный потенциал. Тем не менее, даже слегка загруженные машины могут быстро самоуничтожиться. Высокие скорости и большие нагрузки обеспечивают оператору оборудования минимальную погрешность или ее отсутствие. Это относится к высокоскоростным нагнетателям, вентиляторам, турбинам и другим подобным устройствам.

«Лучшая практика» машинной смазки требует соблюдения всех следующих критериев:

• Правильное обращение со смазочным материалом и уход за ним на протяжении всего его жизненного цикла.
• Правильный выбор продукта по вязкости, структуре присадки, жесткости (консистентности) и эксплуатационным характеристикам продукта.
• Правильная дозаправка смазки по объему, частоте, чистоте и способу нанесения.
• Правильный анализ смазанной системы.
• Правильное использование смазки после помещения в машину.

Хотя все это необходимо для достижения долгосрочных целей надежности, в частности, один элемент может прервать производство без предупреждения:пополнение запасов смазочного материала. Степень влияния пополнения запасов на трансмиссию зависит от скорости машины и нагрузки по причинам, указанным выше.

Потребность в пополнении запасов для отстойников для жидкой смазки интуитивно понятна, возможно, даже очевидна. Масляные отстойники обычно имеют внешние индикаторы уровня. Почти у всех есть внутренние или внешние индикаторы. Многие отстойники, включая редукторы, подшипниковые ванны, а также циркуляционные и гидравлические системы, могут работать на гранично приемлемых уровнях в течение короткого периода времени. Учитывая эти параметры, большинство маслозаполненных отстойников следует проверять ежедневно или еженедельно, как минимум, еженедельно. Машины с более высокой критичностью, системами принудительной подачи и / или более высокими скоростями (частота вращения вала выше 2400 об / мин) следует проверять чаще. Системы с высокими пределами критичности машины должны получать более короткие интервалы. В рамке с рекомендациями ниже указано максимальное время между проверками.

Таблица 1. Коэффициенты коррекции интервалов смазки

Пополнение запасов компонентов, смазываемых консистентной смазкой, является более сложной задачей, и низкая надежность смазываемых компонентов (например, подшипников, шестерен, тросов) подтверждает эту истину. Поскольку смазанные консистентной смазкой плоские поверхности перемещаются на медленные поверхностные скорости, решения относительно объема и частоты пополнения запасов в основном относятся к различным типам элементных подшипников.

На вопрос об объеме можно легко ответить, исходя из площади поверхности (для скользящих контактов) и / или объемной (для скользящих контактов) замены. SKF предлагает простую формулу, которая подходит (для элементных подшипников):

Объем Q =W x OD x F
Где:Q =Объем в унциях
W =Ширина опорного элемента
OD =Внешний диаметр опорного элемента
F =0,114, коэффициент замены для британских единиц (это 0,005 для метрических единиц)

Таблица 1. Коэффициенты коррекции интервалов смазки

Поскольку объем является постоянным, размер подшипника и условия эксплуатации машины влияют на частоту повторного смазывания. Корпорация FAG предоставила упрощенную формулу, которая включает общие факторы окружающей среды машины для базового интервала замены смазки в часах, а именно:

t =K • [[(14 • 106) / (n • (d1 / 2))] - 4 • d]
Где:t =количество часов между заменами смазки
K =произведение всех поправочных коэффициентов (Ft • Fc • Fm • Fv • Fp • Fd)
n =RPM
d =диаметр отверстия (в миллиметрах)
F =поправочный коэффициент (см. Таблицу 1)

Если подставить числа в уравнение, отрицательный результат говорит о том, что повторное смазывание - плохой вариант, и его следует избегать. Поскольку нет готовых визуальных индикаторов состояния консистентной смазки внутри картера, трудно сказать, когда разрушается матрица между маслом и загустителем. Кроме того, невозможно судить о локальном окислении, разложении и образовании отложений, и невозможно судить об условиях загрязнения на динамических поверхностях раздела. Все эти факторы могут резко снизить эффективность смазки, независимо от того, что может показаться очевидным снаружи.

Сама стойкость смазки влияет на то, подходит ли интервал лучше всего или нет. Консистентные смазки для подшипников можно классифицировать по сроку службы, как показано в таблице 2. Поскольку консистентные смазочные материалы разлагаются с разной скоростью, важно понимать измерение жизненного цикла пластичной смазки и то, как эту информацию следует использовать для изменения расчета частоты.

Помните, что при высоких скоростях и нагрузках высок риск отказа из-за неправильной практики дозаправки и пополнения запасов. Назначьте график и закрепите эти методы, особенно если планируется сдвиг в сторону участия оператора.

Ссылки :
« Срок службы пластичной смазки:теоретические соображения и практическое применение . » Вейганд, М; Вадич, Т; и другие; Любкон, GMBH.