Как сокращение субсидий влияет на отрасль аккумуляторных батарей

В 2018 году Китай продолжает сокращать субсидии на автомобили, работающие на новых источниках энергии, а это означает, что отрасль производства аккумуляторов ляжет на плечи в основном из-за роста производственных затрат. Но всегда есть и серебряная подкладка. В этом посте мы поделимся с вами некоторыми мыслями о сокращении субсидий на автомобили, работающие на новых источниках энергии.

1. Зачем правительству продолжать сокращение субсидий?

Как мы все знаем, автомобили на новой энергии стоят намного дороже, чем традиционные автомобили, и первые стоят намного дороже, чем вторые. Тем не менее, если финансовые субсидии на автомобили, работающие на новых источниках энергии, будут небольшими или отсутствовать, пользовательская база будет недостаточно большой для быстрого развития отрасли.

Теоретически финансовая субсидия идет производителю автомобильных аккумуляторов, поскольку автомобильный аккумулятор является узким местом для разработки автомобилей с новой энергией. Благодаря субсидии производителям аккумуляторов будет удобнее находить лучшие и более экономичные решения для модернизации электромобилей. И это происходит сейчас.

С ростом функциональности автомобильных аккумуляторов и снижением стоимости будет лучше, если финансовая субсидия будет направляться в другие области, а не в автомобильную промышленность, использующую новые источники энергии. Более того, мы можем ожидать ужесточения правил в отношении того, как субсидии будут направляться в автомобильную промышленность, работающую на новых источниках энергии.

2. Как обстоят дела в отрасли аккумуляторов

В целом, индустрия автомобильных аккумуляторов в Китае по-прежнему находится на стадии совершенствования. BYD и CATL, два гиганта отрасли, уже заняли значительную долю рынка, и ожидается, что эта доля будет увеличиваться.

Однако их коллеги не разделяют перспективного будущего. Они находятся на грани слияния и поглощения или полностью децентрализованы. Что еще хуже, их электромобили обычно нацелены на более дешевый рынок, где наблюдается жесткая конкуренция, низкая эффективность производства серверов и другие проблемы.

3. Как сокращение аптек влияет на всю отрасль

1) Цены на аккумуляторную продукцию вынуждены снижать

Несомненно, сокращение напрямую повлияет на цену. Производители автомобилей запрашивают более низкую цену у производителей аккумуляторов, в то время как цены на сырье растут. При этом себестоимость производства аккумуляторов растет, а прибыль наоборот.

В настоящее время на четыре основных материала для производства аккумуляторов приходится 80 % от общей стоимости, поэтому многие производители аккумуляторов перекладывают ценовое давление на корпорации, занимающиеся производством катодных материалов.

2) Жесткая конкуренция ускоряет ликвидацию устаревших производственных мощностей

В настоящее время общая производственная мощность компаний, производящих автомобильные аккумуляторы, составляет всего 30 %, при этом нижняя часть обеспечивает больше, чем нужно рынку, а верхняя часть недостаточна.

Сокращение субсидий, если быть более точным, требует, чтобы производители автомобильных аккумуляторов превзошли своих конкурентов, чтобы получить финансовую поддержку. Таким образом, нижняя конечная емкость будет исключена из поля зрения. Более того, если компания хочет выделиться из толпы, у нее должна быть надежная технологическая поддержка, а это непросто.

3) Что следует делать производителям автомобильных аккумуляторов

Чтобы выжить в условиях жесткой конкуренции, производители автомобильных аккумуляторов могут начать с:

• увеличить объем производства
• создать и расширить эффект масштабирования
• увеличить доходность
• измените структуру аккумулятора, чтобы сделать его легче

Это всего лишь несколько небольших шагов, с которых вы можете начать. Конечно, вам нужно подумать о многих других вещах, таких как методы управления и эффективность автоматизации.

4) Общая тенденция заключается в использовании тройных материалов с высоким содержанием никеля

Совершенно очевидно, что субсидия тесно связана с плотностью энергии автомобильного аккумулятора. Целью субсидии является поощрение разработки батареи высокой плотности и, следовательно, разработки чипа и системы управления батареей. Для этого производителям автомобильных аккумуляторов потребуется модернизировать систему материалов, таких как положительные и отрицательные материалы, сепараторы, электролиты. На данный момент тройные материалы с высоким содержанием никеля, скорее всего, соответствуют требованиям высокой плотности, как того требует национальный стандарт субсидирования.

4. Заключение

Финансовая субсидия не должна рассматриваться как «прибыль» или «бонус». Наоборот, это следует рассматривать как возможность для разработки автомобилей с новой энергией и серьезной модернизации структуры обрабатывающей промышленности.