Различные типы системы впрыска в двигателях CI

Система впрыска топлива также известна как система подачи топлива в двигателях с воспламенением от сжатия (CI). Систему подачи топлива дизельного двигателя можно назвать сердцем двигателя, так как от ее правильной работы зависят рабочие характеристики двигателя. Эта система должна подавать, дозировать, впрыскивать и распылять топливо. Системы впрыска топлива стоят дороже, так как изготавливаются с большей точностью. Топливо будет поступать либо самотеком, либо подкачивающим топливным насосом, который подает топливо к ТНВД через фильтр. Этот насос подает топливо к форсункам, расположенным в головках цилиндров.

Сегодня вы познакомитесь с различными типами систем впрыска топлива в двигателях с воспламенением от сжатия (CI).

Типы систем впрыска топлива для дизельных двигателей

Системы впрыска топлива в двигателях CI подразделяются на две группы; системы впрыска воздуха и твердых материалов.

Система подачи воздуха:

Чтобы снизить выбросы HC и CO, система впрыска воздуха нагнетает свежий воздух в выпускные отверстия двигателя. Несгоревшее и частично сгоревшее топливо можно найти в выхлопных газах двигателя. Это топливо продолжает гореть за счет кислорода из системы впрыска воздуха. Воздушный насос, перепускной клапан, воздухораспределительный коллектор и воздушный обратный клапан являются основными компонентами системы.

Надежная система впрыска:

Система впрыска топлива для дизельного двигателя, в которой насос подает топливо в камеру сгорания через топливопровод и распылительную форсунку. Это впрыск распыленного мазута в камеру сгорания дизельного двигателя под давлением жидкого топлива. Система безвоздушного механического впрыска — это другое название системы впрыска твердого вещества.

С помощью этой технологии жидкое топливо подается прямо в камеру сгорания без необходимости в сжатом воздухе. В результате она известна как система безвоздушного механического впрыска. система впрыска твердого вещества подразделяется на три типа:

Индивидуальная насосная система – при этих типах впрыска топлива топливо будет поступать из накопительного бака через фильтры и далее к насосам низкого давления, как указано. Топливо перекачивается от этого насоса низкого давления к четырем независимым дозирующим и нагнетательным насосам. В головках цилиндров установлены индивидуальные форсунки, и эти независимые дозирующие и нагнетательные насосы будут качать к ним топливо. Их можно найти в больших тихоходных двигателях.

Система дистрибьюторов – Топливо будет поступать из накопительного бака через фильтры к насосу низкого давления, затем к дозирующему и нагнетательному насосам. Этот дозирующий и нагнетательный насос подает топливо в распределительный блок, который распределяет и направляет нужное количество бензина на каждую форсунку/цилиндр. Эта деталь используется в двигателях малого и среднего размера.

Система Common Rail – в этих типах систем впрыска топлива в этом сценарии топливо проходит через фильтры из накопительного бака в насос низкого давления. Топливо перекачивается от насоса низкого давления к насосу высокого давления, который затем перекачивает топливо к насосу высокого давления, который затем перекачивает топливо в общую топливную рампу. В результате топливо высокого давления собирается в общей рампе, а необходимое количество бензина подается к форсункам/цилиндрам через дозаторы. Этот механизм обычно используется в двигателях Cummins и многоцилиндровых двигателях.

Электронная система впрыска топлива (EFI):

В 1965 году электронные технологии были впервые использованы в автомобилях. Электронные компоненты составляют 30–40% стоимости автомобиля. В автомобилях электроника и компьютеры используются для достижения максимальной мощности и эффективности. Системы EFI использовали различные датчики для определения температуры, давления газа, положения дроссельной заслонки и расхода воздуха, среди прочего. Данные передаются в электронный блок управления (ECU), который по сути является компьютером, с использованием датчиков. Этот ЭБУ анализирует данные и управляет форсунками и другими устройствами для достижения максимальной мощности, эффективности и уровня выбросов.

Система многоточечного впрыска топлива (MPFI):

При всех скоростях и нагрузках двигателя используется система многоточечного впрыска топлива, которая подает топливовоздушную смесь нужной концентрации и количества в каждый цилиндр многоцилиндрового двигателя. Система распределенного впрыска топлива работает по двум основным схемам:

Внедрение порта – В этом примере форсунка расположена рядом с впускным клапаном во впускном коллекторе. Форсунка впрыскивает бензин в воздух, проходящий через впускной коллектор. Цилиндр заполнен гомогенной топливно-воздушной смесью. Стоит отметить, что каждый цилиндр имеет свою форсунку во впускном коллекторе. Распределительный впрыск обеспечивает равномерное распределение топлива, увеличение выходной мощности и более точный контроль соотношения воздух-топливо.

Впрыск в корпус дроссельной заслонки – В этом сценарии форсунка расположена в одном месте в корпусе дроссельной заслонки. Количество воздуха, поступающего во впускной коллектор, регулируется дроссельной заслонкой.

Это все, что касается этой статьи, в которой обсуждаются различные типы систем впрыска топлива в двигателях с воспламенением от сжатия (CI). Надеюсь, вы многому научитесь из прочитанного, если да, поделитесь с другими учениками. Спасибо за прочтение, увидимся!