Различные типы карбюраторов и их функции

Различные изобретения привели к появлению различных типов карбюраторов, предназначенных для выполнения одних и тех же функций с разными принципами. Карбюратор — это механизм, который распыляет и испаряет бензин и смешивает его с воздухом в различных пропорциях, чтобы соответствовать изменяющимся условиям двигателей с искровым зажиганием. Горючей смесью является топливовоздушная смесь, получаемая из карбюратора. Карбюратор является наиболее важным компонентом топливной системы двигателя с искровым зажиганием. Между топливным фильтром и впускным коллектором расположен карбюратор. Он обеспечивает топливовоздушную смесь в различных количествах в зависимости от условий работы двигателя.

В этой статье вы узнаете о различных типах карбюраторов и их функциях.

Типы карбюраторов

Различные типы карбюраторов можно классифицировать по следующим признакам:

Согласно устройству поплавковой камеры

Эксцентриковые и концентрические относятся к этим типам карбюраторов.

Поплавковая камера расположена на одной стороне трубки Вентури в карбюраторах с эксцентричной поплавковой камерой. Когда автомобиль поднимается по уклону, карбюратор с эксцентричной поплавковой камерой не обеспечивает правильную смесь воздух-топливо. Поплавковая камера расположена вокруг трубки Вентури в карбюраторах с концентрической поплавковой камерой.

В соответствии с направлением воздушного потока:

Нисходящий, боковой, восходящий и полунисходящий потоки относятся к этим типам карбюраторов.

Воздух входит в карбюратор сверху и выходит сбоку в боковой тяге. карбюраторы. Воздух входит в карбюратор снизу или сбоку и выходит сверху с восходящим потоком. карбюратор. Путь воздушного потока наклонен сверху вниз с полунисходящим потоком. карбюраторы.

Карбюратор с нисходящим потоком используется в большинстве легковых автомобилей. Гравитация помогает прохождению смеси в карбюраторе такого типа. Таким образом, двигатель лучше всасывает его на более низких оборотах под нагрузкой. Двигатель достигает лучшего объемного КПД. Карбюратор легче доступен для осмотра, замены или ремонта, поскольку он расположен над двигателем. Температура воздуха, поступающего в карбюратор, ниже.

По количеству единиц

Одинарные, двойные и четырехствольные карбюраторы — это типы карбюраторов в этом разделе.

В одноствольном карбюраторе только один ствол. Каждый ствол двухкамерного карбюратора имеет топливный жиклер, систему холостого хода с трубкой Вентури, воздушную заслонку и дроссельную заслонку. Он может иметь один воздухозаборник, дроссель и поплавковую камеру, хотя часто используются два поплавка, по одному на каждую форсунку. На нем только ускорительный насос. Карбюратор имеет четыре цилиндра и состоит из двух двойных карбюраторов в одном блоке. Полный двойной карбюратор с дроссельной заслонкой, ускорительным насосом, силовым клапаном и полной системой основного дозирования и холостого хода на первичной стороне. Вторичный блок содержит одну поплавковую камеру, а также двойной первичный карбюратор и систему холостого хода.

В большинстве двигателей легковых автомобилей с восемью и более цилиндрами в стандартную комплектацию входят двойной карбюратор и двойной впускной коллектор. Одна ветвь впускного коллектора питается от каждого цилиндра сдвоенного карбюратора. Такая конструкция обеспечивает равномерное распределение топливной смеси по цилиндрам.

По типу системы учета

Форсунки для выпуска воздуха и дозирующие стержни относятся к этим типам карбюраторов.

Топливо подается к главному нагнетательному соплу через главный дозирующий жиклер на малых скоростях в жиклере стравливания воздуха. карбюраторы. Карбюраторы бывают разных форм и размеров. карбюратор с воздухоотводчиком, воздух смешивается с топливом, когда он поступает в карбюратор Вентури через воздухоотводчики, которые соединены с вентиляционной трубкой внутри главного нагнетательного сопла. Через главный воздухозаборник проходит больше воздуха, так как всасывание основного нагнетательного сопла увеличивается на более высоких скоростях, поддерживая правильную комбинацию воздух-топливо.

В карбюраторах с дозаторными стержнями , количество бензина регулируется стержнем, входящим в жиклер в дозирующих карбюраторах. Дозирующая штанга разделена на три ступени, каждая из которых имеет свой диаметр. Это позволяет топливу проходить через пространство в струе. Правильная связь соединяет дозирующую штангу с валом дроссельной заслонки. Когда дроссельная заслонка открыта, она поднимается, а когда дроссельная заслонка закрывается, опускается. Когда шток поднимается, между форсункой и штоком создается большее пространство, что позволяет проходить большему количеству топлива, чтобы соответствовать потоку воздуха на высоких скоростях.

В зависимости от типа Вентури

Простая трубка Вентури, двойная трубка Вентури, лопастная трубка Вентури, трубка Вентури с соплом и тройная трубка Вентури относятся к этим типам карбюраторов.

Карбюраторы классифицируются в зависимости от количества элементов и типа элементов, используемых в их конструкции. Вентури на карбюраторе может быть одинарным, двойным, лопастным, сопловым или тройным. Каждый тип трубки Вентури предназначен для создания более низкого давления воздушного потока, чтобы топливо можно было всасывать из нагнетательного жиклера. Во избежание образования конденсата несколько вентиляционных отверстий помогают удерживать топливо на расстоянии от стенок карбюратора.

По давлению над топливом в поплавковой камере

Несбалансированные и сбалансированные системы относятся к этим типам карбюраторов.

Карбюратор считается разбалансированным, если давление над топливом в поплавковой камере равно давлению воздуха. Говорят, что он уравновешен, когда давление над топливом в поплавковой камере равно давлению воздуха, поступающему в воздушный патрубок.

По типу энергосистемы

Карбюраторы с ручным и вакуумным управлением относятся к этим типам карбюраторов.

Карбюратор управляется вручную. Жиклеры повышения мощности управляются механическим соединением с валом дроссельной заслонки. Вакуумный силовой жиклер (также известный как повышающая система) используется для обогащения смеси в вакуумном карбюраторе. Высокий вакуум создается в вакуумных каналах, связанных с впускным коллектором, когда двигатель работает нормально на крейсерской скорости, без нагрузки. Он прижимает вакуумный поршень к пружине, которая удерживает повышающий (мощный) жиклер закрытым, удерживая повышающий стержень на месте.

Когда двигатель находится под нагрузкой, разрежение во впускном коллекторе падает, и пружина тянет поршень вверх, позволяя лишнему топливу течь из поплавковой камеры к нагнетательному соплу за счет поднятия ступеньки вверх штока из жиклера. Дополнительное топливо добавляется к обычному количеству, обеспечиваемому первичным дозирующим жиклером. В результате смесь обогащается.

По методу изменения прочности смеси

Карбюратор с постоянной воздушной заслонкой и карбюратор с постоянным вакуумом относятся к этим типам карбюраторов.

Плотность смеси в карбюраторе с постоянным дросселем определяется переменным разрежением неподвижной трубки или трубки Вентури. К этому типу карбюраторов относятся Солекс и Зенит. Разрежение дроссельной заслонки в карбюраторе с постоянным вакуумом довольно постоянное. И размер жиклера изменяется для получения правильной смеси для всех условий работы двигателя. Карбюратор с постоянным вакуумом - пример S.U. карбюратор.

Посмотрите видео ниже, чтобы узнать больше о карбюраторе:

Это все, что касается этой статьи, в которой обсуждаются различные типы карбюраторов. Надеюсь, вы многому научитесь из прочитанного, если да, поделитесь с другими учениками. Спасибо за внимание, увидимся!