Понимание различных типов подвески автомобиля.

Вы когда-нибудь задумывались, почему вы можете комфортно сидеть в машине в течение длительного времени? Вы можете подумать о сиденьях; Да, в автомобильных сиденьях есть часть, но не в такой степени, как в подвеске вашего автомобиля. Да, беспорядок из пружин и амортизаторов, который вы видите из-под машины, отвечает за вашу плавность хода. Подвеска вашего автомобиля поглощает удары неровностей до того, как они ударятся о раму, обеспечивая плавность хода. Кроме того, современные системы подвески могут реагировать на тип местности и автоматически настраиваться на неровную дорогу.

Шасси автомобиля соединено с передними и задними колесами рессорами, амортизаторами и осями. Под системой подвески понимаются все детали, которые работают вместе для защиты деталей от ударов.

Пружины непрямым образом соединяют автомобильное шасси с осями. Это делается для защиты кузова автомобиля от дорожных ударов, вызванных отскоком, тангажом, креном или раскачиванием. Эти дорожные удары создают ухабистую езду и создают дополнительную нагрузку на раму и кузов автомобиля.

В этой статье вы познакомитесь с распространенными типами систем подвески автомобилей и их функциями.

Типы подвесной системы

Системы подвески различаются в зависимости от типа кузова автомобиля, а в некоторых случаях даже от марки. Вот восемь наиболее распространенных автомобильных подвесок, с которыми вы можете столкнуться.

Независимая приостановка:

Под независимой подвеской подразумевается система подвески, которая устанавливается на каждое колесо отдельно. Это означает, что неровности, с которыми сталкивается одно колесо, не влияют на неровности других колес. В результате езда и управление чрезвычайно комфортны. Стойка Макферсона, подвеска с двойным поперечным рычагом и многорычажная подвеска — вот некоторые из подвесок, в которых используется этот метод.

Жесткая подвеска или листовая рессора:

В жесткой подвеске с листовыми рессорами, как и в подвеске с балочной осью в конструкции, используются листовые рессоры вместо винтовых пружин, которые действуют как амортизаторы. Листовые рессоры представляют собой большие пучки пружинного материала, в основном из стали, которые изгибаются, когда на них давит ось автомобиля. Листовые рессоры идеально подходят для использования в коммерческих транспортных средствах, поскольку они могут выдерживать большой вес без особых усилий. Однако они не предназначены для комфорта, высокой скорости или быстрых поворотов, и при использовании в таких условиях подвеска изменит управляемость автомобиля.

Приостановка нескольких ссылок:

Эта форма подвески имеет несколько звеньев, соединяющихся с автомобильным шасси и колесным узлом, как следует из названия. Поскольку эти многочисленные звенья могут реагировать на любую приложенную к ним силу, они также используются во внедорожниках. На задних шинах используются системы подвески Multi-Link, обеспечивающие очень комфортную езду и хорошее сцепление с дорогой. Эта подвеска будет держать ваши колеса прикрепленными к земле в случае быстрого поворота. Из-за сложной конструкции эти подвески можно найти только на автомобилях высокого класса, и любое повреждение требует трудоемкого и дорогостоящего ремонта.

Жесткая подвеска оси:

Подвеска с жесткой осью, также известная как подвеска с балкой, имеет перпендикулярную ось, которая прикреплена к колесам с помощью шпинделя и может использоваться с листовыми рессорами или цилиндрическими пружинами. Жесткая ось чрезвычайно прочная и способна выдерживать значительный вес. Жесткая подвеска оси, в отличие от большинства современных подвесок, имеет очень простую конфигурацию, что упрощает ремонт и замену. Благодаря своей грузоподъемности и улучшенному шарнирному сочленению эта подвеска и ее модифицированные версии используются в большегрузных автомобилях и внедорожниках. Однако эти подвески не предназначены для высоких скоростей или крутых поворотов, и при сильном прохождении поворотов автомобиль перевернется.

Система пневматической подвески:

Пневматическая подвеска, часто известная как пневматические рессоры, представляет собой тип подвески, в которой вместо катушек и амортизаторов используются пневмобаллоны. Эти пневмобаллоны можно надувать и сдувать с помощью воздушного компрессора, чтобы изменить клиренс автомобиля. Пневматическая подвеска является одной из самых удобных и несущих подвесок, поэтому она используется в большинстве роскошных и спортивных автомобилей высокого класса. Многие автомобили и автобусы используют их из-за их грузоподъемности. Пневмоподвески легко адаптируются, а в сочетании с бортовым компьютером они могут подстраиваться под любой рост, нагрузку или пассажира.

Подвеска MacPherson:

Стойка или подвеска Макферсона, изобретенная американским автомобильным инженером Эрлом Макферсоном, является одной из наиболее широко используемых систем подвески в автомобилях. Из-за своей простой формы и способности обеспечивать комфорт, контроль и мало места часто используется стойка Макферсона. Включение рулевой оси в саму подвеску выделяло ее, поэтому она использовалась в передней подвеске. Подвеска состоит из амортизатора, поворотного кулака с двумя опорами и поперечного рычага.

Верхнее крепление поворотного кулака соединяется с амортизатором, а нижнее — с рычагом управления, позволяя шасси и колесу двигаться синхронно. Подвеску можно отрегулировать в соответствии с различными автомобилями и дорожными ситуациями.

Подвеска на продольных рычагах:

Стальной рычаг, одним концом шарнирно прикрепленный к шасси автомобиля, а другим концом к задней оси, а также демпфер составляют подвеску на продольных рычагах. Продольная подвеска, которая обычно находится в задней части автомобиля, не может использоваться на большегрузных транспортных средствах из-за риска изгиба рычага, что ухудшит управляемость. Заднее колесо мотоцикла — наиболее распространенный пример подвески на продольных рычагах.

Подвеска на двойных поперечных рычагах:

Эти типы систем подвески транспортных средств являются одними из самых передовых из когда-либо созданных подвесок, а также наиболее эффективными для сглаживания дорожных неровностей. Два А-образных рычага, напоминающие поперечные рычаги, образуют подвеску на двойных поперечных рычагах. Такую конфигурацию имеют только независимые подвески, что обеспечивает больший контроль и комфорт даже на высоких скоростях и в крутых поворотах. Подвеска на двойных поперечных рычагах и ее модифицированные варианты используются в роскошных, спортивных и гоночных автомобилях из-за их маневренности, устойчивости и комфорта.

Это все, что касается этой статьи, в которой обсуждаются распространенные типы систем подвески транспортных средств. Я надеюсь, что вы узнаете много нового из чтения, так что, пожалуйста, поделитесь с другими студентами. Спасибо за прочтение, увидимся!