Сварщик амортизаторов:хорошо или плохо?

Нужно ли использовать сварочный аппарат с амортизатором?

Когда дело доходит до сварки различных материалов, с некоторыми легко работать, а с некоторыми нет. Как начинающий сварщик, вы обязательно должны понимать, какие вещи вы можете сваривать, и какие меры предосторожности необходимо принимать в отношении каждого из этих свариваемых материалов. Вопрос, который мы слышим слишком часто:«Могу ли я сварить пружины амортизатора?» И ответ — нет, вы никогда не должны этого делать, даже если вы каким-то образом получите в свои руки один из «якобы» сварочных аппаратов для амортизаторов.

На самом деле, пружины считаются одним из самых сложных материалов для сварки. Но если вам абсолютно необходимо заняться чем-то подобным, вам нужно знать некоторые вещи. Итак, давайте посмотрим.

Почему плохо сваривать винтовые пружины?

Прежде чем мы пойдем дальше, важно понять, почему никогда не рекомендуется сваривать пружины любого типа, особенно листовые рессоры. На самом деле не стоит даже сваривать нигде возле пружин. Это связано с тем, что пружины плохо переносят нагрев, из-за чего сталь обезуглероживается и теряет прочность на растяжение, а область вокруг сварного шва может стать очень хрупкой. Вот почему многие, кто пытался сварить стальные винтовые пружины, часто заканчивали тем, что пружина лопнула, как будто они только что сломали дешевый карандаш. И всякий раз, когда сварочные брызги попадают на винтовую пружину (или листовую пружину), они создают так называемый «рост напряжения», который, как следует из названия, создает напряжение, вызывающее ослабление стали. Концентратор напряжения часто является определяющей причиной, по которой ваши пружины так легко ломаются, когда вы пытаетесь их сварить.

Кроме того, пружины в целом имеют плохую тенденцию к разрушению в ЗТВ после сварки. Хотя нагрев большей площади решит эту проблему, он также выводит пружину из строя, так что она теряет свою эластичность. Известны случаи, когда попытка сварки пружин приводила к тому, что пружины изгибались и не могли вернуться в нормальное состояние. Это часто связано с отсутствием согласованности или отслеживания точных данных сварки, чтобы определить, насколько вероятен процесс.

С учетом вышесказанного конструкция вашей пружины напрямую связана с благополучием вашего амортизатор и система подвески автомобиля в целом, не говоря уже о том, что здесь на карту поставлена ​​ваша безопасность, друзья, семья или кто-либо в пределах досягаемости вашего автомобиля. Напомним, что подвеска, состоящая из листовых и винтовых пружин, соединяет колеса и ось с автомобилем. Поэтому никогда не стоит делать что-либо, что потенциально может поставить под угрозу благополучие подвески.

Другие потенциальные проблемы

К сожалению, проблемы не заканчиваются только тем, что мы описали выше. Охлаждение пружин также требует такого же мастерства, как и их нагрев. Вы должны быть очень внимательны во время охлаждения, потому что его легко испортить. Например, если вы охлаждаете слишком быстро, пружина становится хрупкой, а если слишком медленно, пружина становится слишком мягкой. Это особенно вероятно, если вы не делаете это в контролируемой среде. Вам могут понадобиться определенные знания в области металлургии, чтобы сварить пружину без ущерба для желаемых свойств. Тем не менее, мы не советуем выполнять такие задачи самостоятельно, поскольку профессионал лучше справится со сваркой пружин. Если возможно, лучше просто заменить пружину амортизатора.

Что делать, если у вас весенние каникулы?

Это еще один частый вопрос, который задают многие, кто сварил пружины. Как именно починить сломанную пружину? Мы хотели бы просветить вас тем фактом, что все шаги более или менее одинаковы, независимо от того, есть ли у вас спираль, торсион или листовая пружина.

Первое, что вам нужно сделать со сломанной пружиной, это оценить ущерб. Вообще говоря, в случае листовой рессоры в подвеске она должна выглядеть полуэллиптической. Если ваша пружина не слишком старая или выглядит сплющенной, можно попытаться согнуть ее обратно, если она уже не потеряла свои свойства во время предыдущего процесса сварки. Но опять же не рекомендуется делать это самостоятельно, потому что профессионал лучше подскажет, какое усилие нужно приложить, чтобы согнуть пружину.

Если ваша пружина полностью сломана, не рекомендуется заваривать сломанные детали. части обратно вместе. Мы рекомендуем вам получить новый, потому что это более безопасный вариант. Теперь самое сложное:стоимость замены сломанной катушки или листовой пружины, успешного ремонта пружины или отказа от ремонта пружины может различаться. Вам необходимо оценить свой бюджет, чтобы определить, какой метод может принести наибольшую отдачу при минимальных потенциальных затратах. Обратите внимание, что стоимость замены сломанной листовой рессоры может составлять от 450 до 750 долларов США, если вы наймете профессионала!