Какие бывают виды подшипников

1. ШАРИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ:

Радиальный шарикоподшипник – это роликовый подшипник, в котором используются шарики для разделения движущихся частей подшипника.

Задачей шарикоподшипника является уменьшение трения при вращении и передача радиальных и осевых нагрузок. Это достигается за счет использования по крайней мере двух гонок для удержания шаров и переноса грузов через шары. Обычно одна из рас фиксируется. Вращение одной из обойм подшипника также вызывает вращение шариков. Когда шарики катятся, они имеют гораздо более низкий коэффициент трения, чем если бы две плоские поверхности вращались друг относительно друга.

Шариковые подшипники, как правило, имеют меньшую грузоподъемность из-за своего размера, чем другие типы подшипников качения, из-за меньшей площади контакта между шариками и дорожками качения. Однако они могут допустить некоторое несоответствие внутренней и внешней расы.

По сравнению с другими подшипниками качения радиальный шарикоподшипник является самым дешевым, в основном из-за низкой стоимости производства шариков, используемых в подшипнике. Существует несколько распространенных конструкций шарикоподшипников, каждая из которых имеет свои недостатки. Они могут быть изготовлены из самых разных материалов, включая нержавеющую сталь, хромированную сталь и керамику. Гибридный шарикоподшипник — это подшипник с керамическими шариками и металлическими кольцами.

• 1.1. Однорядный шарикоподшипник:

а) общее:

Жесткий шариковый подшипник — это подшипник с очень хорошим соотношением цены и качества; он относительно универсален.

б) Навыки:

Он обладает хорошей способностью выдерживать радиальные нагрузки, а также осевые нагрузки в двух направлениях. Он показывает вертлюг и доступен в инструментальной версии, которая позволяет, в частности, определять скорость вращения вала.

в) Приложения:

Эти типы подшипников используются во всех областях машиностроения вообще (закрылки, подшипники реактивных двигателей, вертолетные редукторы, палубное оборудование...). Он доступен с сегментом, позволяющим фиксировать его в осевом направлении без подпорной стенки в корпусе.

• 1.2. Двухрядный шарикоподшипник:

а) общее:

Эти подшипники требуют хорошей центровки между валом и корпусом.

б) Навыки:

Этот тип подшипника допускает высокие радиальные и осевые нагрузки в обоих направлениях.

Иногда наблюдается предпочтительный способ заполнения разрезов. Этот подшипник может быть установлен отдельно или вместе с другим подшипником (когда требуется выравнивание).

в) Приложения

Этот тип подшипников используется в насосах, редукторах (колесных и винтовых), оборудовании...

• 1.3. Двухрядный самоустанавливающийся шарикоподшипник:

а) общее:

Самоустанавливающийся шарикоподшипник имеет два ряда шариков и общую вогнутую сферическую дорожку качения на наружном кольце. Следовательно, подшипник является самоустанавливающимся и нечувствительным к угловому смещению вала относительно корпуса.

б) Способности:

Самоустанавливающиеся шарикоподшипники с расширенным внутренним кольцом предназначены для менее требовательных применений, где используются валы коммерческого класса. Специальные допуски на отверстия обеспечивают простоту сборки и разборки.

в) Приложения

Он особенно подходит для приложений, в которых ожидается значительное отклонение вала или его несоосность.

Кроме того, самоустанавливающийся шарикоподшипник имеет самое низкое трение среди всех подшипников качения, что обеспечивает более низкую температуру даже на высоких скоростях.

Самоустанавливающиеся шарикоподшипники с удлиненным внутренним кольцом аксиально посажены на вал с помощью штифта или винта с цилиндрической головкой, которые входят в паз на одной стороне внутреннего кольца и также предотвращают вращение внутреннего кольца на валу.

Когда два самоустанавливающихся шарикоподшипника с расширенным внутренним кольцом используются для поддержки вала, они должны быть расположены так, чтобы пазы внутреннего кольца были обращены друг к другу или находились на внешних позициях подшипника.

Если это не так, вал аксиально расположен только в одном направлении.

• 1.4. Однорядные и двухрядные радиально-упорные подшипники:

а) общее:

Радиально-упорные шарикоподшипники имеют дорожки качения во внутреннем и наружном кольцах, смещенные относительно друг друга по направлению к оси подшипника. Это означает, что они рассчитаны на комбинированные нагрузки, т. е. радиальные и осевые нагрузки, действующие одновременно.

б) Навыки:

Осевая грузоподъемность радиально-упорных шарикоподшипников увеличивается с увеличением угла контакта.

Угол контакта определяется как угол между линией, соединяющей точки контакта шарика с дорожками качения в радиальной плоскости, вдоль которой нагрузка передается с одной дорожки качения на другую, и линией, перпендикулярной оси подшипника.

Контактный угол составляет от 15° до 40° и измеряется относительно линии, проходящей перпендикулярно оси подшипника. Радиально-упорные подшипники — это однонаправленные упорные подшипники, способные выдерживать большие осевые нагрузки и умеренные радиальные нагрузки.

См. ниже:Одинарный радиально-упорный подшипник.

в) Приложения:

Радиально-упорные подшипники могут иметь множество различных типов уплотнений или экранов. Уплотнения и крышки обеспечивают защиту от загрязнения и служат фиксатором смазки.

Уплотнения обеспечивают лучшую защиту и удержание смазки, чем крышки, но имеют меньшую максимальную скорость.

Опорные подшипники шарико-винтовой передачи специально разработаны для использования в шарико-винтовой передаче или ходовом винте.

Некоторые подшипники также могут быть фланцевыми. Радиально-упорные подшипники могут иметь различные варианты смазки.

См. ниже:Двухрядный радиально-упорный подшипник.

2. РОЛИКОВЫЙ ПОДШИПНИК:

Роликовые подшипники являются одними из наиболее широко используемых промышленных подшипников. Их называют подшипниками качения, потому что они способны нести нагрузку, помещая круглые детали между двумя частями. Когда два элемента движутся, эти круглые элементы катятся, помогая нести нагрузку.

В большинстве роликовых подшипников используется цилиндр, длина которого немного превышает его диаметр. Роликовые подшипники имеют более высокую радиальную грузоподъемность по сравнению с шарикоподшипниками, но более высокое трение и низкую осевую способность при осевых нагрузках.

• 2.1. Применение роликовых подшипников:

Роликовые подшипники используются во вращающихся устройствах для замены скольжения с низким трением, качения.

Методы автоматизированной настройки подшипников качения предлагают множество преимуществ, таких как сокращение времени настройки, стоимость сборки и надежная настройка. Чтобы правильно выбрать подшипник качения, необходимо определить желаемый срок службы подшипника и достаточную базовую динамическую грузоподъемность, чтобы соответствовать требованиям к сроку службы.

Роликовые подшипники используются в электроэнергетике, ветряных турбинах, зубчатых передачах, прокатных станах, шпинделях станков, редукторах и т. д.

Роликовые подшипники — это самый ранний из известных типов подшипников качения.

• 2.2. Однорядные, двухрядные цилиндрические подшипники:

а) Общие:

Этот тип подшипника воспринимает осевые нагрузки только в одном направлении. Таким образом, они обычно используются парами, противостоя друг другу. Их люфт необходимо регулировать, чтобы получить хорошую жесткость соединения. Их также можно установить рядом.

б) Способности:

Эти подшипники воспринимают нагрузки в сочетании с преобладающей осевой составляющей при высоких скоростях. Стандартные подшипники имеют угол контакта приблизительно 40°, тогда как прецизионные подшипники имеют угол контакта 15° или 25°. Подшипники, устанавливаемые парами, имеют ограничения по скорости слабее, чем простой подшипник.

в) Использование:

Эти подшипники используются во многих самолетах, подшипники для реактивных двигателей, электродвигателей, генераторов переменного тока, щеток для машин и т. д.