Корабль в бутылке

<час />

Фон

Корабль явно намного больше отверстия в бутылке. Многие думают, что нижняя сторона бутылки отрезана; корабль же сделан из дерева, а его паруса и снасти сделаны из бумаги и ниток. Секрет в том, что корпус корабля достаточно мал, чтобы пройти через горлышко бутылки, но паруса и лонжероны (мачты и опоры парусов) складные, и их можно установить на место с помощью управляющих ниток.

История

История кораблей в бутылках - это история двух основных компонентов. Моряки на судах всех размеров и типов использовали древесные отходы, ткань и веревки для изготовления моделей или игрушечных лодок, чтобы проводить долгие часы в море. Этому созданию модели около 4000 лет. Египтяне закопали миниатюрные корабли со своими мумифицированными хозяевами, а финикийцы, этруски и греки создали модели, которые изображены на фресках.

Объединение модельных кораблей с бутылками произошло гораздо позже, в основном из-за низкого качества первых бутылок. Модели людей и небесных фигур были помещены в бутылки еще примерно в 1750 году и, возможно, возникли в монастырях, когда, опять же, для ремесел было доступно много тихих часов. Модели персонажей и головоломок были помещены в бутылки из стекла с дефектами и формы, которые помогают датировать их. Когда технологии производства стекла улучшились, стеклянные бутылки стали более прозрачными, менее деформированными, без пузырей и тяжелых швов. Сегодня небольшие искажения, мягкие оттенки и старинный вид выдутых вручную бутылок рассматриваются как преимущества.

Модели кораблей не разливались в бутылки примерно до 1850 года, когда огромные клиперы бороздили моря из портовых городов Англии и Америки. У этих кораблей было целых семь мачт и много парусов, чтобы обеспечить скорость, необходимую для пересечения океанов и доставки продукции и прибыли. Они также были оснащены орудиями и многочисленными матросами для комплектования снастей и оружия. Дата постройки первого корабля в бутылке неизвестна; но терпение, необходимое для того, чтобы сложить мачты в бутылке, было проблемой, а бутылка защищала модель. Большинство классических парусников сохранилось в бутылках и в морских музеях.

Сырье

Древесина корпуса и стеклянной бутылки выбирается после выбора модели; пропорции корабля лучше подходят для некоторых бутылок, а размеры частей корабля контролируются внутренним диаметром горлышка бутылки. Обычно это древесина твердых пород, например ель или пихта, и она должна быть мелкослойной и без изъянов. Бутылки с плоскими стенками легко ложатся на полки или столы. Красиво смотрятся и трехсторонние бутылки с «ямочками». Для устойчивости круглых бутылок требуются подставки или опоры. Суда с более чем тремя мачтами выглядят гладко в тонких продолговатых бутылках. Шлюпы, шхуны и другие корабли с одной или двумя мачтами хорошо подходят для более коротких бутылок.

Другие материалы из дерева включают бамбуковые шампуры для коктейлей или дюбели небольшого диаметра для лонжеронов, палочки для мороженого, которые можно вырезать в рубках и спасательных шлюпках, дерево, подходящее к корпусу для выставочного стенда, и большие блоки древесного лома для поднятого рабочего стенда. Наждачная бумага сортов от 120 до 200 также необходима для выравнивания корпуса и другой древесины.

Нить, проволока, клей и прозрачный лак для ногтей используются для оснастки, металлической отделки, такой как рельсы, и склеивания деталей (лак для ногтей также используется в качестве клея). Пчелиный воск помогает склеивать тонкие пучки ниток. Разбавитель для краски, модельные эмали различных цветов и тонкие кисти - это материалы и инструменты для окраски деталей корабля. Белая высокосортная бумага средней плотности нарезается по форме парусов, а швы прорисовываются карандашом, который также используется для изгиба парусов.

«Море» под кораблем может быть выполнено из одного из двух материалов. Шпатлевка на льняном масле и масляные краски художников, особенно белые, оттенки синего и немного зеленого, являются материалами для одного метода. Во второй технике пластилин (художественная) глина используется для придания формы морю. Глина изготавливается в широком диапазоне цветов, поэтому изготовитель моделей может выбрать лучший морской цвет или комбинацию и использовать полоски белой глины для белых шапок.

Метод запечатывания бутылки также должен соответствовать стилю корабля и бутылки, а метод определяет материалы. Пробки, красный сургуч и хлопковая леска, обвязанная вокруг горлышка бутылки в «Голове турка» или другими матросскими узлами, - обычное сочетание. Наконец, нижняя сторона бутылки (или задняя часть рекламного щита) должна быть покрыта белой эмалью с описанием модели.

Любителю также нужен набор простых инструментов, таких как ножи Exacto, дрель с мелкими насадками, миниатюрные отвертки, пилы и тиски. Некоторые инструменты должны быть изготовлены для конкретной бутылки и размера модели. К ним относятся проволочные пинцеты, совки и тамперы для достижения задней части бутылки, а также для зачерпывания и утрамбовки шпатлевки или глины на место. Вешалки для одежды можно вырезать и придать им форму длинных ручек для этих инструментов, а куски, вырезанные из жестяной банки, следует припаять к проволоке, чтобы закончить их.

Дизайн

Корабли, изображенные в бутылках, являются историческими объектами, и часть навыков моделиста заключается в воссоздании миниатюрной версии оригинала, включая цвета, которые он был окрашен, резьбу его носовой части и национальный флаг во время плавания корабля. Аспекты дизайна корабля - это выбор моделиста, какой корабль строить, и глубина его исследования. Ремесленники должны начать с простой модели и изучить некоторые основные морские термины, связанные с парусами, такелажем и частями корабля.

Помимо корабля, мастера выбирают другие элементы дисплея. К ним относятся тип бутылки и подставка для выставки товаров или настенное крепление, украшения, такие как канат и матросские узлы, и другие детали внутри бутылки.

Бутылки могут быть выбраны по размеру, форме, цвету, характеру или эксцентричности. Размеры могут варьироваться от 3 дюймов ³ (50 см ³ ) до 2,7 кварты (3 л). Корабль может быть закончен в большой бутылке с компаньоном в крошечной бутылке. Пары одинаковых бутылок и кораблей были скреплены «рот в рот» и установлены на возвышении, чтобы подчеркнуть необычную конструкцию. Суда также были запечатаны в лампочках - от больших прозрачных шаров до лампочек на елках.

В конечном счете, самые успешные проекты сочетают творческий подход и верность с исторической точностью и реализмом. Небольшие суда должны плыть по зеленому или зеленовато-синему цвету у прибрежной воды, а не по темно-синему цвету открытого океана. Точно так же корабли не противостоят сильным морям на всех парусах, поэтому моделист должен проявлять сдержанность при рисовании белых шапок. Пропорции мачт и такелажа к корпусам, рубкам, спасательным шлюпкам и флагам должны быть максимально точными, потому что некоторые ошибки будут очевидны даже для того, кто никогда раньше не видел корабль в бутылке.

Производственный
процесс

1. После выбора корабля и его бутылки следует проверить все размеры обоих и еще раз. Корабль и его обрушившиеся части должны проходить через горлышко баллона и не должны касаться верха или стенок баллона при установке мачт. Моделист не может забыть прибавить планируемую толщину моря под кораблем. Бутылку следует вымыть и просушить.
2. Если море будет замазывать, это следующий шаг. Шпаклевка смешивается с масляной краской морского оттенка; частичное смешение нескольких цветов создаст нужный оттенок и добавит разнообразия краскам океана. Море также должно быть темным, чтобы были видны корабль и волны. Ремесленник ложит замазку в бутылку с помощью специальной ложки. Затем используется проволочный трамбовщик, чтобы распределить замазку и сформировать несколько волн и плоскую поверхность для основания корпуса корабля. Подтеки следует удалить с боковых сторон бутылки, и оставить ее открытой, пока замазка не высохнет. Когда шпатлевка высохнет, нужно тронуть белой краской белые пятна, следы и волны. Если используется шпаклевка, то море следует делать до того, как модель будет вырезана и закончена; если пластилиновая глина - это океанская вода, то тот же процесс следует выполнить после того, как корабль будет построен, и когда ремесленник будет готов утрамбовать корабль в глину.
3. Строительство корабля начинается с высечки корпуса. Деревянный брусок следует зажать в тисках до тех пор, пока не будут вырезаны основная форма, изогнутые стороны и дека. Вырубка дополнительной древесины приводит к появлению приподнятых частей палубы и фальшбортов по краю палубы. Затем формируются нос и форштевень (передняя и задняя части) корабля, а корпус отрезается от основного деревянного блока. Корпус следует отшлифовать все более мелкой наждачной бумагой и покрыть прозрачным лаком для ногтей, который запечатает дерево и закроет палубу. Затем внешний корпус окрашивается двумя слоями эмали правильных цветов. Резьба используется для обозначения прямых линий с отверстиями для пистолетов и других линий.
4. Палуба закончена, но можно добавить детали, вырезав спасательные шлюпки, люки и рубки из деревянных шпажек или палочек для мороженого. Другая отделка, такая как металлические поручни, стойки (стойки) и шлюпбалки, поддерживающие спасательные шлюпки, могут быть сделаны из проволоки и вставлены в отверстия, просверленные с помощью тонкой насадки. Прозрачный лак для ногтей снова склеивает эти детали на месте и покрывает проволоку. К стойкам можно привязать крошечные петли.
5. Деревянные опоры парусов в совокупности называются лонжеронами. К лонжеронам относятся мачты, бушприт (одиночный лонжерон, выступающий из носа или носа корабля), ярды (лонжероны, удерживающие квадратные паруса и пересекающие мачту), гики (лонжероны по нижним краям продольных парусов). , и багры (лонжероны по верхним кромкам носовых парусов). Лонжероны и такелаж должны соответствовать моделируемому кораблю, иначе модель не будет выглядеть аутентичной. Лонжероны обычно должны быть порядка 0,06 дюйма (0,16 см) в диаметре. Для изготовления лонжеронов используются березовые шпонки или бамбуковые шпажки, но они имеют больший диаметр и должны быть отшлифованы, чтобы они были более тонкими и круглыми. Мачты больше в диаметре, чем другие лонжероны, и в идеале должны сужаться снизу вверх. Готовые лонжероны покрываются прозрачным лаком для ногтей, чтобы предотвратить раскалывание дерева или бамбука и придать им глянцевую поверхность. Далее просверливаются отверстия под такелажные стропы и отверстия в основаниях мачт для тросовых шкворней.
6. Проволока калибра 30 пропускается через основание каждой мачты и изгибается в форме буквы U, при этом два рычага выступают вниз, образуя шарнир. После того, как концы шарниров будут закреплены в соответствующих отверстиях на палубе, они будут действовать как шарниры, чтобы опустить мачты и снова поднять их внутри бутылки.
7. Бушприт - это первый лонжерон, который приклеивается или просверливается в носовой части. Нити, которые будут использоваться для подъема мачт, будут окружать бушприт, поэтому он должен быть надежно прикреплен к корпусу. С помощью точного сверла просверливаются отверстия в лонжеронах для такелажа. Швейная нить, покрытая лаком для придания жесткости концам, подходит для любой оснастки.
8. Каждая мачта с комплектом лонжеронов, включая ярды, багры и стрелы, собирается как единое целое. Типы узлов следует выбирать осторожно, потому что некоторые стропы такелажа проходят вперед и назад, а другие - по бокам. Такелаж, завязанный в неправильном направлении, с неправильными узлами или слишком туго, предотвратит складывание мелких и хрупких предметов, чтобы они поместились в бутылку, и их сборка внутри бутылки.
9. После сборки каждой мачты и ее лонжеронов следует отметить ее положение на палубе и просверлить отверстия для шарнирного троса или шарнира. Поворотные тросы для всех мачт следует вставить в отверстия и проверить, чтобы убедиться, что мачты будут лежать почти параллельно палубе и что лонжероны также повернутся параллельно длинной оси судна. Когда будет доказано, что лонжероны свободно движутся, мачты можно приклеивать на место. Позже, после того, как паруса будут закреплены на месте, кончики лонжеронов будут окрашены в белый цвет для большей видимости.
10. Стропы или контрольные тросы, которые будут использоваться для подъема и опускания рангоута, такелажа и парусов, привязываются к мачтам с помощью зубчатых узлов или протягиваются через них. Корабль создается снаружи бутылки, затем осторожно помещается внутрь и поднимается. ямы и мачты, корпус и бушприт. Все узлы и отверстия должны быть расположены над другими лонжеронами на мачтах, чтобы стропы не висели на парусах. Линии должны проходить как минимум на 18 дюймов (46 см) ниже корпуса и бушприта для обеспечения достаточной рабочей длины для установки мачт позже. Этот излишек следует привязать к крючкам или кнопкам на рабочей подставке, поддерживающей модель.
11. Мачты стабилизированы по бокам с помощью защитных полос, прикрепленных к фальшборту, который представляет собой рельсовый край корпуса, выступающий над палубой. Линии кожуха должны проходить непосредственно по бокам каждой мачты или к фальшбортам за мачтами, чтобы они не препятствовали складыванию мачт на корму и прохождению через горловину баллона. Кусок нити длиной 18 дюймов (46 см) завязывается на одном конце, протягивается через внутреннюю часть переднего отверстия на правой (левой) стороне фальшборта до тех пор, пока узел не остановится в отверстии, а затем заправляется нитью. через отверстие в мачте. Затем нить пропускают за пределы левого борта фальшборта, через внешнюю сторону переднего отверстия внутрь, затем наматывают изнутри фальшборта через следующее отверстие на левом борту и обратно через мачту. Этот процесс продолжается до тех пор, пока стропы кожуха не будут завершены, мачта не будет стоять в правильном положении и стропы не будут натянуты. Затем на резьбу с внутренней и внешней стороны фальшбортов наносится лак для ногтей; когда лак высохнет, следует обрезать нить. Стропы кожуха крепятся к каждой мачте одним и тем же способом. Эмаль следует закрасить поверх отверстий кожуха на корпусе, чтобы они смешались с имеющейся краской.
12. Судно с квадратным такелажем требует дополнительного оснащения - подъемников и распорок. Их привязывают к концам дворов и пропускают через отверстия в мачтах. Каждый лифт поднимается с одного конца ярда через отверстие в мачте над двором и обратно к другому концу двора. Каждая скоба прикрепляется к одному концу верфи, проходит через отверстие в мачте позади мачты, поддерживающей рассматриваемую площадку, и привязывается к противоположному концу верфи. Другими словами, подъемник поднимается перпендикулярно палубе, а распорка - параллельно ей. Этот такелаж позволяет поднимать и опускать ярды и перемещать их вперед и назад, как у настоящего квадратного такелажа. Все узлы такелажа следует прикоснуться прозрачным лаком для ногтей, чтобы запечатать их.
13. Высокосортная бумага средней плотности отлично подходит для изготовления парусов, потому что на ней легко наносить маркировку и скручивать. Ткань также может иметь переплетение и толщину, слишком большую для масштаба модели. Замачивание в чае или кофе, сушка и глажка могут «состарить» бумагу. Паруса следует нарисовать на бумаге в соответствии с размерами на плане. После вырезания парусов их следует удерживать на месте напротив лонжерона для подтверждения посадки. Остроконечным карандашом на парусах прорисовываются швы и точки рифа (короткие отрезки такелажа, подтягивающие основания парусов). Карандаш также используется для изгиба каждого паруса, оборачивая его вокруг. Паруса приклеиваются прозрачным лаком для ногтей, но некоторые наклеиваются только с одной стороны, поэтому мачта и другие лонжероны откидываются. Края, которые следует склеить, необходимо тщательно проверить.
14. Как отмечалось в шаге 2 выше, «море» в бутылке может быть сделано либо из замазки до того, как будет построена модель корабля, либо из пластилина, когда корабль будет закончен и готов к вдавливанию в бутылку. Пластилин имеет то преимущество, что он обеспечивает собственный адгезионный эффект. Если пластилин используется как море, его следует добавить в бутылку на этом этапе процесса строительства. В противном случае флакон с замазкой-море должен иметь клей на заранее подготовленной плоской подушке для удержания корабля. Он будет оставаться влажным в пределах бутылки, пока корабль не сложится и не поместится в бутылке.
15. Чтобы корабль рухнул, необходимо развязать контрольные тросы, прикрепленные к рабочей стойке. Начиная с задней (задней) мачты, каждая мачта должна быть опущена, а лонжероны должны быть повернуты параллельно мачтам. Паруса будут выступать за фальшборты и должны быть обернуты вокруг корпуса. В бутылку сначала нужно вставить шток корабля. Когда большая часть корабля находится в горловине бутылки, следует использовать длинный пинцет, чтобы поддержать остальную часть модели, чтобы направить ее в бутылку. Удерживая модель пинцетом и глубоко внутри бутылки, нужно осторожно и в правильном порядке потянуть стропы (выходящие за пределы бутылки), чтобы поднять мачты от носа к корме и выровнять лонжероны. Затем модель можно положить на подушку из клея или пластилина и прижать трамбовкой. Такелаж мог запутаться во время опускания и подъема мачт и распутаться, когда корпус застрял на месте. Точно так же можно откорректировать выравнивание парусов. Весь процесс помещения корабля в бутылку, разворачивания и исправления его частей должен выполняться осторожно, чтобы паруса не были порваны или не были нанесены другие повреждения.
16. После того, как море высохнет, мачты следует закрепить на своих постоянных местах. Стропы или контрольные стропы следует натянуть и приклеить к внешней стороне бутылки. Их следует прикрепить к бушприту с помощью капель лака для ногтей, затем удалить ленту, удерживающую стропы, чтобы проверить безопасность мачт. Если они сохранят свои позиции, лески можно разрезать в том месте, где они проходят к нижней стороне бушприта. В такелаж и паруса можно внести окончательные исправления.
17. Бутылка закрыта пробкой, но ее можно отрезать заподлицо с горлышком бутылки или оставить частично вытянутой. При необходимости флакон можно закрыть металлической навинчивающейся крышкой. Все уплотнения можно закрепить сургучом. При ловле хлопка можно завязать узел «Голова турка», который обычно встречается на кораблях и морских предметах. Последовательность узлов образует линию, которую можно обернуть вокруг горлышка бутылки. Имя создателя модели, дату постройки, а также тип и название корабля можно написать на нижней стороне бутылки или выгравировать на металлической бирке.
18. В качестве завершающего штриха к этой модели можно сконструировать деревянную подставку для выставки товаров или настенное крепление. Корабль в бутылке должен оставаться центром внимания, и, в идеале, подставка будет состоять из веревки, дерева или «старинных» материалов, а не из современных материалов. Диапазон возможностей велик, но некоторые исследования и методы обработки дерева полезны для выбора подставки и ее элегантной отделки. Также следует рассмотреть возможность демонстрации модели на уровне глаз и привлекательного ее освещения.

Контроль качества

Окончательный удар корабля в бутылке зависит от навыков мастера на каждом этапе исследования, планирования, выбора бутылки, моделирования корабля, отделки всех деталей, включая такелаж и паруса, установки модели внутри бутылки и демонстрации готовой работы. искусства. Корабль в бутылке - это произведение искусства, и к нему следует относиться как к почитаемому ремеслу. Если конструктор моделей заинтересован в изучении этого ремесла, он должен уделять особое внимание качеству во всем, включая процесс проверки и перепроверки планов и измерений.

Побочные продукты / отходы

Строительство кораблей в бутылках почти не приводит к отходам из-за небольших характеристик моделей и ограниченного количества необходимых материалов. Некоторые деревянные обрезки могут быть легко утилизированы.

Безопасность художника также в разумных пределах. Зубила, ножи, булавки, проволока и другие острые инструменты могут иногда порезаться. Однако инструменты небольшие и, как правило, знакомы тем, кто увлекается этим хобби. Другие материалы, такие как лак для ногтей и моделирующие эмали, выделяют пары, но они также незначительны. Соответствующая вентиляция и освещение лучше всего для безопасности увлеченного человека.

Будущее

Хобби строить кораблики из бутылок не для всех. Требуются любовь к исследованиям, кораблям и морским знаниям, истории, деревообработке и другим навыкам, мелким деталям, а также значительное терпение. Готовые модели удивительно прочные и являются ценным подарком для детей и внуков. Соревнования проводятся по всему миру, и возможности для демонстрации моделей, в том числе музейных экспонатов, многочисленны, поэтому многие люди могут наслаждаться этими творениями, покупать и собирать их.

Это морское судно процветает, потому что детали могут производиться в большом количестве и продаваться в наборах для любителей любого уровня подготовки. Временный характер стольких современных предметов коллекционирования и массовое производство в гораздо большем масштабе, чем наборы «корабль в бутылке», также побудили ремесленников преследовать этот относительно необычный интерес. Те, кто ценит корабли в бутылках, вряд ли вырастут до огромного числа, но они очень верны сочетанию мастерства и тайны в этих моделях, обеспечивая небольшое, но стабильное будущее.

Где узнать больше

Книги

Хаббард, Дональд. Корабли в бутылках:пошаговое руководство по старинному морскому ремеслу. Нью-Йорк:McGraw-Hill Book Company, 1971.

Нидхэм, Джек. Моделирование кораблей в бутылках. Веллингборо, Англия:Patrick Stephens Limited, 1985.

Смид, Вик. Мир модельных кораблей. Секакус, Нью-Джерси:Chartwell Books, Inc., 1979.

Другое

Интернет-страница магазина морских подарков. Декабрь 2001 г. .

Веб-страница Langfords Marine Antiques. Декабрь 2001 г. .

Интернет-страница продаж в пригороде. "Аутентичные наборы" корабль в бутылке ". Декабрь 2001 г. .

Джиллиан С. Холмс