Volkswagen возвращает домой передовые технологии и электромобили

Крупнейший немецкий автопроизводитель перепрофилирует свои местные предприятия для производства электромобилей и автомобилей с подключением к Интернету, оставив свои зарубежные заводы для производства автомобилей с двигателем внутреннего сгорания бюджетного и среднего класса.

Сейчас, когда Tesla недавно стала самой дорогой автомобильной компанией в мире, рыночная капитализация которой в три раза превышает стоимость всей группы Volkswagen, крупнейший немецкий автопроизводитель знает, что дни автомобилей с двигателем внутреннего сгорания сочтены.

Компания Volkswagen, которой принадлежат такие бренды, как Audi, SEAT, Skoda, Porsche, Lamborghini и Bentley, последние пять лет вкладывает значительные средства в технологии электромобилей.

Если вы покупаете модель VW или Audi высокого класса, они, скорее всего, будут собирать ее в Германии. Если вы покупаете полностью электрическую модель любого из брендов концерна Volkswagen, он будет произведен в Германии.

Несколько дней назад SEAT, барселонская дочерняя компания концерна Volkswagen, провела пресс-конференцию в своем легендарном выставочном зале в центре города. Карстен Айсенси, новый президент SEAT, объявил о новой стратегии компании, в том числе о включении в свой портфель полностью электрических автомобилей.

Isensee объявила об инвестициях в размере пяти миллиардов евро (5,6 млрд долларов США) в исследования и разработки и цифровую трансформацию, а также о двух новых полностью электрических автомобилях.

Однако электромобили не будут производиться ни на одном из заводов SEAT и Volkswagen в Испании. VW будет производить их на сборочной линии концерна в Цвиккау, Германия. Сейчас предприятие полностью предназначено для производства электромобилей.

Стремление компании переоборудовать некоторые из своих немецких предприятий для производства электромобилей началось несколько лет назад. Компания производит несколько полностью электрических моделей, таких как e-up! и электронный гольф. В настоящее время компания переоснащает еще три предприятия в Германии и одно в Китае.

Строительство нового сборочного цеха электромобилей – VW Emden – Германия

Кроме того, Volkswagen лидирует в разработке технологий подключенных транспортных средств, таких как Vehicle to Vehicle (V2V) и Vehicle to Everything (V2X), основанных на европейских стандартах DSRC. Опять же, большая часть разработок и испытаний этих технологий происходит в Германии.

Причины для начала перехода на электромобили в Германии двояки:во-первых, страны Германии и Северной Европы являются самым быстрорастущим рынком для полностью электрических транспортных средств и автомобилей с подключением к Интернету, в то время как рынок Южной Европы по-прежнему предпочитает автомобили с двигателем внутреннего сгорания (ICV). ). Во-вторых, немецкому землевладельцу из Нижней Саксонии принадлежит 12 % акций группы Volkswagen и 20 % прав голоса.

Очевидно, что институциональные инвесторы настаивают на том, чтобы новые технологии и самая быстрая промышленная цифровая трансформация происходили локально, чтобы обеспечить жизнеспособность производственных мощностей и сохранить рабочие места на этих фабриках.

Автопроизводителям нужна более тесная и надежная цепочка поставок

Индустрия 4.0, зародившаяся в 2011 году в рамках стратегии правительства Германии в области высоких технологий, позволила местной промышленности получить доступ к новейшим технологиям, в том числе к массовому развертыванию промышленного Интернета вещей.

Нарушение цепочек поставок, вызванное коронавирусным кризисом, вынуждает многих производителей закупать больше компонентов на месте, включая автопроизводителей. Некоторые критически важные технологии, такие как высокотехнологичная электроника, производятся в Германии такими компаниями, как Infineon и NXP.

Два года назад Volkswagen заигрывал с производством своих аккумуляторов для электромобилей и, как сообщается, пытался заключить контракт на поставку кобальта, необходимого для них минерала, но это означало работу с конфликтными районами Демократической Республики Конго, основным источником минерала. Наконец, проект был свернут.

В октябре прошлого года китайский производитель аккумуляторов Contemporary Amperex Technology Ltd. (CATL) начал строительство своего первого европейского производственного предприятия в Тюрингии (центральная Германия) специально для поставок автомобилей Volkswagen и BMW.

Производители автомобилей столкнулись со значительным падением продаж по всему миру

На некоторых зарубежных рынках, особенно в Азии, до пандемии наблюдался значительный спад продаж новых автомобилей. В Китае, крупнейшем рынке новых автомобилей, в 2019 году продажи упали на 10 % по сравнению с предыдущим годом.

Ожидается, что японский производитель Nissan, который поддерживает партнерские отношения с французской Renault, полностью уйдет из Европы. В настоящее время компания ориентируется на китайский, японский и американский рынки, инвестируя значительные средства в свои модели электромобилей, такие как популярный Nissan Leaf.

В прошлом месяце Nissan объявил о закрытии своего завода в Барселоне, единственного в Европе, производящего электрические фургоны.

Больше никаких догадок, электромобили — это настоящее и будущее

Как обсуждалось в предыдущей статье, гонка за полную электрификацию автомобильной промышленности продолжается, и Tesla имеет значительное преимущество.

Автопроизводители знают, что рынок уже насыщен автомобилями с двигателем внутреннего сгорания. Единственный способ выжить — трансформировать всю их промышленность в сторону высокоскоростных электромобилей. Для этого они забирают свои самые важные ресурсы домой.

В других странах зарубежным дочерним компаниям, профсоюзам и правительствам необходимо оценить ситуацию и подготовиться к сложному будущему со многими потенциальными закрытиями и потерями рабочих мест во всей отрасли.