Boeing внедряет методологию бережливого производства самолетов в стиле Toyota

Boeing планирует использовать более новую и стандартизированную производственных технологий для своего нового реактивного лайнера 777X, прокладывая путь к значительной экономии, поскольку постепенно...

Boeing планирует использовать более новые и более стандартизированные технологии производства для своего нового лайнера 777X, прокладывая путь к значительной экономии средств, поскольку компания постепенно внедряет изменения в существующие сборочные линии, сообщил Reuters один из руководителей высшего звена.

Этот подход будет все больше опираться на уроки, извлеченные за пределами аэрокосмической отрасли, и возникнет по мере того, как центр напряженного соперничества между Boeing и Airbus смещается в сторону производственных стратегий после рекордного бума заказов.

«Я думаю, что 777X станет нашей первой возможностью продемонстрировать идеи, которые у нас есть на сегодняшний день», — сказал Уолтер Одишо, вице-президент Boeing по производству и безопасности, имея в виду самый большой в мире двухмоторный самолет, который должен быть введен в эксплуатацию в 2020 году. .

«Однако у нас также есть возможность повлиять на другие программы, которые у нас есть… Во многих случаях мы стремимся стандартизировать наш подход», — сказал он агентству Reuters.

Boeing берет листок из книги Toyota

Одишо пришел в Boeing в декабре 2013 года из Toyota, где он руководил производством на заводе компании стоимостью 6 миллиардов долларов в Кентукки.

В то время как стандартизированное производство распространено в автомобильной промышленности, в аэрокосмической отрасли оно встречается реже, где объемы меньше, а авиакомпании требуют большей настройки, но где объем производства быстро растет. По словам Одишо, производители самолетов должны сделать производство более воспроизводимым и предсказуемым.

Он отказался оценить экономию средств в результате перехода к передовому производству, инновационному набору производственных инструментов, которые могут включать робототехнику, но назвал их значительными. «Идея достижения значительной экономии за одно действие — заблуждение. Мы воспользуемся возможностями, и когда вы сложите их все вместе, я думаю, они приведут к весьма значительным улучшениям», — сказал Одишо.

Boeing долгое время полагался на методы бережливого производства, вдохновленные Toyota, для повышения эффективности, но Odisho был нанят, чтобы помочь продвинуть автомобильную промышленность глубже на свои производственные предприятия. Это соответствует подходу, принятому в Airbus, где руководители автомобильной промышленности занимают более высокие посты.

«Если вы посмотрите на аэрокосмическую промышленность с растущим рыночным спросом, нам нужно начать думать по-другому и перенести эффективность из автомобильной промышленности в эту область», — сказал Одишо.

В прошлом месяце Boeing начал автоматизировать сборку панелей крыла 737 и внедряет роботов на 777. «Я думаю, что мы начинаем путь», — сказал Одишо. "Есть области... например, бурение, где у нас много повторяющихся движений".

ЗАВОДСКОЕ ДВИЖЕНИЕ

Однако дело не только в автоматизации. Одишо наблюдает за фабрикой как хореограф, следя за общей формой представления. «Думайте об этом как о роботе. Поскольку роботы автоматизированы, они могут выполнять множество расточительных движений. Но чтобы правильно использовать роботов, нам нужно внимательно относиться к движениям, которые совершают их руки», — сказал он. «Если мы сможем применить то же мышление (к фабрике)… тогда мы сможем в значительной степени повлиять на процесс».

Например, Odisho призывает по-новому взглянуть на поток деталей. «Если мы сможем разработать систему, в которой у нас будут прямые поставки на наши линии и ориентацию, которую наши операторы будут использовать для простой защиты, а не для обработки деталей, у нас будут огромные возможности», — сказал он.

Улучшение последовательности деталей сокращает запасы и облегчает денежные потоки, что в последнее время привлекает внимание инвесторов. А это означает, что для их хранения требуется меньше места, что снижает накладные расходы. Руководитель производства самолетов Boeing Рэй Коннер призвал инженеров думать о «качестве сборки» при проектировании самолетов, чтобы их производство было более доступным.

Одишо говорит, что проект с чистого листа для авиационного завода 21-го века будет сплетать единую нить от чертежной доски к тележке с деталями в заводском цеху. «Я бы посмотрел на материальный поток, посмотрел бы на процессы, посмотрел бы на конструкцию самолета с мыслью о людях — как будет выполняться работа. Я бы спроектировал самолет с учетом конкретных областей автоматизации», — сказал Одишо.

Может ли буфер в несколько дней для хранения деталей на авиационных заводах когда-либо достичь уровня автомобильной промышленности всего за два часа? «В конце концов, я думаю, мы увидим этот день», — заключил Одишо.