McLaren Artura представляет новую композитную архитектуру

«С самого начала работы над проектом Artura Мы стремимся внедрять инновации, подталкивать и стремиться к достижению всего, что мы знали о высокопроизводительном гибридном суперкаре McLaren следующего поколения. В результате Артура совершенно новый; монокок из углеродного волокна, электрическая архитектура, кузов и салон - новые. То же самое с двигателем V6, трансмиссией, которая также включает в себя электродвигатель нового типа для отрасли, а также концепцию задней подвески и наш первый в истории электронный дифференциал ». - Джефф Гроуз, главный инженер, Макларен Артура.

Недавно разработанный McLaren Artura гибрид может разгоняться от 0 до 60 за три секунды и имеет ограниченную электроникой максимальную скорость 205 миль в час (миль в час). Он также имеет сухой вес 3075 фунтов и 3305 фунтов с жидкостями.

Кроме того, Artura основан на новой платформе под названием McLaren Carbon Lightweight Architecture (MCLA). Компания не производит ничего, кроме автомобилей с шасси из углеродного волокна с 1993 года, поэтому MCLA является заметной разработкой, основанной на многолетнем опыте. Это полностью воплощение McLaren, поскольку оно было разработано и строится в Технологическом центре McLaren Composites Technology Center (MCTC) в Ротердаме, Великобритания.

Основная причина разработки MCLA заключается в том, что добавление гибридных компонентов, в частности двигателя и аккумуляторной батареи, увеличило массу автомобиля. Мотор мощностью 70 киловатт (кВт) весит 33,9 фунта, а литий-ионный аккумулятор мощностью 7,4 кВт весит 193,6 фунта. Таким образом, инженерная группа обратилась ко всем аспектам автомобиля, чтобы уменьшить массу.

Например, они разработали новый 3-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом мощностью 577 лошадиных сил, который весит всего 352 фунта, или на 50 фунтов меньше, чем V8, установленный в других спортивных автомобилях McLaren. (Кстати, электромотор, который увеличивает общую мощность системы до 671 л.с., встроен в колокол трансмиссии, чтобы минимизировать занимаемое пространство.)

Для видимых панелей Artura особенности алюминиевых дверей суперформовки; задняя раскладушка и крышка моторного отсека; крыша и передние стойки; алюминиевый колпак; композитный фасад; задние бамперы; и передний сплиттер.

Команда инженеров даже снизила вес кабелей в электрической системе на 10%, что примечательно, поскольку электрическая архитектура считается одним из трех элементов MCLA. Два других - это монокок из углеродного волокна, а также конструкция шасси и подвески.

Особенности монокока из углеродного волокна:

• Конструкция из углеродного волокна, которая отличается от предыдущих монококов McLaren, поскольку она также должна обеспечивать предохранительный элемент для аккумуляторной батареи, весит 180,4 фунта.
• McLaren использует четыре новых углеродных материала, новую систему смол и новый структурный материал сердцевины. Подробности пока не разглашаются.
• Геометрия монокока напоминает предыдущие модели McLaren, но все они новые. Он выше на передних и средних стойках. Боковые стороны монокока MCLA выступают за заднюю переборку, чтобы обеспечить защиту аккумуляторной батареи и топливных баков. Склеенные металлические детали используются в других монококах, но MCLA исключил их.
• Допуск по конструкции монокока составляет +0,75 миллиметра. Максимальный допуск на механически обработанные элементы составляет ± 0,25 миллиметра.

Третий элемент MCLA - это шасси и подвеска.

Как на передней, так и на задней части конструкции из углеродного волокна находятся алюминиевые подрамники. Они служат для поглощения энергии столкновения. Они спроектированы таким образом, что их можно заменить легко и экономично (условно говоря).

«Каждая капля опыта и знаний McLaren вложена в Artura . »- Майк Флюитт, генеральный директор McLaren Automotive. McLaren не производит машины без композитного монокока с 1993 года.

В передней части автомобиля верхний поперечный рычаг прикреплен непосредственно к монококу из углеродного волокна, а нижний поперечный рычаг - к алюминиевому подрамнику. Сзади задний подрамник прикреплен болтами к монококу, а задняя подвеска имеет многорычажную конструкцию, которая позволяет снизить неподрессоренную массу на 5,3 фунта с каждой стороны автомобиля.

Джейми Корсторфин (Jamie Corstorphine), директор по продуктовой стратегии McLaren Automotive, говорит:«Новая легкая карбоновая архитектура McLaren буквально лежит в основе философии сверхлегких инженеров, присущей всем моделям Artura . . Мы разработали этот совершенно новый высокопроизводительный гибридный суперкар с учетом всех наших уроков, накопленных за десятилетия работы с передовыми композитными и другими легкими материалами, используя первые в мире процессы и методы, позволяющие снизить вес, компенсируя более тяжелые гибридные силовые агрегаты, обеспечивая большую энергоэффективность. и поддерживая выдающуюся маневренность и динамические характеристики, которых ожидают наши клиенты ».

Artura поступит в продажу в третьем квартале 2020 года по базовой цене на внутреннем рынке Великобритании в 185 500 фунтов стерлингов.