Может ли коронавирус сломать законодательный тупик для новых технологий?

COVID-19 может потребовать пересмотра правил для таких технологий, как доставка дронов, автономные автомобили, массовое наблюдение и многое другое.

Коронавирус изменил повседневную жизнь миллионов людей во всем мире, которые внезапно потеряли возможность ездить на работу, встречаться с друзьями и семьей или посещать рестораны, супермаркеты и магазины.

В краткосрочной перспективе наблюдается значительный рост использования видеоконференций и потокового видео, наряду с тем, что каждый пятый из ваших друзей в Facebook пристает к вам, чтобы принять участие в какой-либо повседневной деятельности.

В долгосрочной перспективе коронавирус может стать катализатором, который вытолкнет несколько новых технологий из законодательного тупика. Хотя до вспышки был некоторый прогресс, он был ужасно медленным, и правительства больше беспокоились о недостатках, чем о прогрессе.

Доставка дронами наконец-то может начаться

Прошло почти десять лет с тех пор, как были протестированы первые сервисы доставки дронами, однако в США и Европе доставка дронами все еще находится на стадии ограниченных испытаний, доставляя лекарства и товары тестировщикам в сельской местности.

Превратить эти испытания в коммерческие предприятия было почти невозможно из-за жестких правил США и Европы, которые ограничивают количество дронов в воздухе, рабочее пространство и объем доставки.

Беспилотники, протестированные Wing от Google, Prime Air от Amazon, Flirtey, UPS и другими, не являются ненадежными, но поскольку страх перед аварией высок (и вероятен), регулирующие органы двигаются с черепашьей скоростью, чтобы открыть небо.

В то время как западный мир находится в затруднительном положении, компания Zipline Inc доказала возможности доставки дронами в Руанде, где за четыре года она доставила более 26 000 посылок в медицинские учреждения. В марте этот американский стартап построил в Гане крупнейшую в мире сеть доставки дронами, предложив 148 лекарств по требованию более чем 2000 медицинских учреждений.

Дрон Zipline может летать на расстояние до 150 км, что намного больше, чем требуется для большинства доставок «последней мили», которые, как ожидается, будут выполнять эти дроны.

Многие страхи перед дронами раздуты из-за того, что дроны редко встречаются в повседневной жизни. Как и в случае с большинством новейших технологий, национальные СМИ говорят о них только тогда, когда они вызывают переполох в повседневной жизни.

Но, как показано в недавней статье Input Mag, как только город начинает видеть дроны каждый день, многие страхи исчезают. И как только они это сделают, люди начнут осознавать огромные преимущества, которые может принести такая технология.

Хотя маловероятно, что FAA разрешит тысячам дронов начать доставку по США, регулятор должен предоставить штатам возможность проводить более крупные коммерческие испытания. Это может работать аналогично автономной службе доставки Waymo в Аризоне.

Отсутствие драйвера имеет свои преимущества

Говоря о самостоятельном вождении, коронавирус меняет общественное мнение в пользу некоторых форм автономных транспортных средств.

После фатальной аварии с участием беспилотного Uber в марте 2018 года многие штаты отступили, а некоторые полностью запретили все автономные транспортные средства. Некоторые из них — «Аризона, Мичиган и Техас» — по-прежнему разрешают компаниям, занимающимся беспилотным вождением, тестировать автомобили, однако для большинства в США автономные транспортные средства пугают.

На это есть несколько причин. По сравнению с обычным дорожно-транспортным происшествием беспилотное вождение привлекает значительно больше внимания средств массовой информации. Это было связано со многими философскими дебатами о морали ИИ для автономных транспортных средств. Снова и снова всплывает вопрос о том, что сделал бы робот в сложной фатальной ситуации. Например:

«Если машина собирается сбить пожилую женщину, которая выбегает на дорогу, ударит ли она ее или отвлечет и потенциально убьет 13-летнего ребенка на тротуаре?»

Подобные абсурдные сценарии, которые показаны глупыми, потому что ни один человек не может принять идеальное решение за доли секунды, заставили отрасль тратить много времени на обсуждение этики и обесценивание своих технологий до помощи водителю, а не полноценной помощи водителю. автономия.

Как говорится в отчете корпорации RAND за 2017 год, чем дольше мы ждем идеальной системы, тем больше людей погибает в дороге из-за человеческого фактора. Хотя автономные транспортные средства не сократят смертность на 90 процентов в краткосрочной перспективе, эта цифра может быть на 20 процентов ниже, а также уменьшится количество заторов, парковочных мест и автомобилей в районах метро.

Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) занимается исследованиями автономных транспортных средств, но еще не разрешила полностью автономным транспортным средствам без человеческого контроля на дорогах. Это может быть отложено еще больше из-за того, что Waymo, GM Cruise, Uber, Argo AI и другие стартапы приостановили работу из-за пандемии.

Меньшие автономные транспортные средства имеют больше шансов добиться некоторого юридического прогресса. Компания Starship Technologies, производитель роботов для доставки по тротуарам, развернула их в нескольких штатах, поскольку спрос на бесконтактные доставки резко вырос.

Nuro, еще один стартап по доставке, основанный бывшими инженерами Google, на прошлой неделе получил лицензию на испытания полностью автономных транспортных средств в Калифорнии. Это вторая компания, получившая такую ​​лицензию.

Эти небольшие транспортные средства представляют меньший риск, поскольку они в основном придерживаются обочины дороги или едут по тротуару со скоростью менее 20 миль в час.

В некотором смысле, распространение этих роботов-доставщиков может стать катализатором для автономных транспортных средств, но, скорее всего, Waymo, Uber и другим технологическим компаниям потребуются более согласованные усилия, чтобы получить федеральное одобрение.

Роботы управляют складом

Amazon нанимает на склад еще 100 000 человек, чтобы удовлетворить спрос, но это может быть последний кризис, требующий большего количества людей. В течение последних нескольких лет гигант электронной коммерции неуклонно сокращал объем работы, которую люди должны выполнять на своих складах, уступая часть сортировки и тяжелой работы армии мобильных роботов.

Amazon — не единственный складской оператор, использующий роботов, хотя и опережает других по технологической сложности. Ocado, британский супермаркет, построил автоматизированный склад для упаковки продуктов в 2018 году и планирует построить еще больше.

Складские рабочие не особенно хорошо защищены в случае поглощения технологий. Если бы технология Amazon была достаточно сложной, коронавирус мог бы послужить толчком к сокращению большинства складских рабочих мест, однако ясно, что компании по-прежнему нужны люди.

Поскольку все больше складских рабочих по всему миру объединяются в профсоюзы и протестуют, Amazon и другим компаниям может быть сложнее автоматизировать склады в будущем, не рискуя пиар-кошмаром.

Не все так радужно

Хотя некоторые из этих новых технологий предлагают множество преимуществ, пандемия также будет использоваться для продвижения более проблемных технологий.

Наша конфиденциальность уже проверяется, поскольку Китай раскрыл свои методы контроля за распространением вируса. Посредством массовой слежки  — как онлайн, так и оффлайн  — за каждым гражданином, коммунистическое правительство утверждает, что снизило уровень заражения до нескольких десятков в день.

Это предложение привлекает западные правительства, даже если это означает потерю гражданских свобод. Google и Apple присоединились к нам вместе с операторами сотовой связи, чтобы предоставлять данные о гражданах и создавать модели, которые предположительно отслеживают распространение вируса.

Некоторые правительства идут дальше, создавая приложения, которые уведомляют граждан о находящихся поблизости людях с вирусом. Однако принуждение всех граждан к установке приложения, которое отслеживает вас, может показаться слишком большим шагом.

Как только какая-либо форма обмена данными будет реализована, эксперты по конфиденциальности опасаются, что правительства будут пытаться любой ценой сохранить эти данные. Некоторые даже подозревают, что под предлогом защиты общественного здоровья правительства работают над получением данных, которые они хотели получить в течение многих лет, о которых технологические компании ранее заявляли, что они недоступны.