Датчик положения коленвала: как он обеспечивает плавную работу двигателя

Датчик положения коленвала есть в каждом современном авто. Критически важный компонент — гарантирует правильную работу двигателя. Под капотом его найти сложно: у каждого бренда свое место — за головкой блока, в впадине под таппетами, у блока цилиндров.

Задача: определить положение коленвала относительно кривошипа. ЭБУ (PCM) использует данные для управления форсунками и/или системой зажигания.

В статье: определение, функции, схема, принцип работы, симптомы неисправности.

Что такое датчик положения коленвала?

Контролирует вращение коленвала — когда открываются/закрываются клапаны. Большинство датчиков — над зубчатым кольцом коленвала. Используют магнит для генерации/модуляции переменного тока, в связке с датчиком кривошипа определяют ВМТ (TDC) на такте сжатия. Данные точат момент зажигания и длительность впрыска. Также называют: датчик идентификации цилиндра или фазовый детектор.

В последовательной впрыске ЭБУ должно решить, какой цилиндр зажигать дальше. Датчик идентификации дает эту инфу. Когда 1-й цилиндр на ВМТ при вращении — датчик шлет сигнал в контроллер (TDC).

Функции датчика положения коленвала (CAM)

• Определить, какой цилиндр на рабочем ходе: компьютер отслеживает положение коленвала относительно кривошипа. Данные корректируют зажигание и работу форсунок.
• CAM-сенсор сообщает ЭБУ положение коленвала. Кривошип и коленвал синхронизированы. В последовательных системах CAM определяет: какую форсунку открыть и когда срабатывать катушке COP (coil-on-plug).

Датчик собирает и передает ЭБУ данные о скорости коленвала. ЭБУ вычисляет момент зажигания и фазу впрыска. Без инфы двигатель не будет работать эффективно.

Схема датчика положения коленвала

[Схема не предоставлена]

Принцип работы

Просто: ЭБУ последовательной впрыски решает, какой цилиндр зажигать. Датчик идентификации дает инфу. Когда 1-й цилиндр на ВМТ — датчик шлет сигнал контроллеру (TDC).

На базе этого вычисляется длительность впрыска. В одновременной впрыске контроллер не идентифицирует цилиндры и порядок — не нужно. Точный цилиндр определяется по сигналу кривошипа/распределителя через механические положения кривошипа, коленвала, клапанов или вала распределителя.

Видео: работа датчика положения коленвала

[Видео не встроено]

Симптомы неисправного датчика положения коленвала

Check Engine загорелся

Первый признак отказа/глюка — загорается Check Engine. Конечно, он может означать много чего, в т.ч. плохой CAM-сенсор.

Проблемы с зажиганием

Если датчик отвалился на ходу — двигатель то теряет мощность, то дергается/рвется. Причина: ЭБУ получает ложные данные → неверная доза топлива в цилиндры.

Заглохнуло на ходу

Хуже незаведения — заглох на ходу, потому что форсунки не получают команду впрыскивать.

Плохой разгон

Авто дергается, не разгоняется. Иногда не проходит 50 км/ч. Вина — неверная доза форсунок.

Проблемы с коробкой (АКПП)

На некоторых авто плохой CAM-сенсор блокирует коробку на одной передаче. Лечится перезапуском двигателя.

Расход топлива вырос

Обратная проблема: из-за ложных данных ЭБУ лить топлива больше нормы → расход растет.

Заключение

Датчик положения коленвала следит за вращением, фокусируясь на фазах клапанов. Обычно над зубчатым кольцом. Магнит генерирует/модулирует переменный ток, в связке с датчиком кривошипа находит ВМТ на сжатии. Статья покрыла определение, функции, схему, работу, симптомы поломки.

Надеюсь, полезно — делитесь со студентами. Спасибо, до встречи!