5 проверенных лучших практик авиатехнического обслуживания для повышения эффективности ВВС США

Оглавление

• 1. Использование правильной маркировки и материалов
• 2. Понимание ценности техников
• 3. Разрушение изолированных данных
• 4. Автоматизация и повышение производительности
• 5. Принятие предиктивного обслуживания
• Заключительные мысли об авиатехническом обслуживании ВВС США

Ключевой вывод

Внедрение лучших практик, таких как правильная маркировка, системы управления активами, автоматизация и предиктивное обслуживание, может значительно улучшить эффективность и рентабельность авиатехнического обслуживания для ВВС США, решая проблемы вроде нехватки персонала и сложности современных военных самолетов.

Воздушные силы США (USAF) контролируют самый сложный в мире истребительный флот. Каждый самолет стоит от десятков до сотен миллионов долларов. Авиатехническое обслуживание — сложный процесс, требующий людей со специальными навыками и уникальными инструментами. Учитывая значительные инвестиции, вот пять лучших практик для поддержания самолетов в безопасном полете.

Военные самолеты — уникальные единицы оборудования, состоящие из тысяч деталей и обладающие высокоавтоматизированными, передовыми, интегрированными электрическими, топливными и программными системами. Каждая модель уникальна и имеет свои возможности и требования. Самолеты довольно дорогие, с ценами от десятков до сотен миллионов долларов.

Кроме того, они сложны и деликатны и требуют постоянного обслуживания, чтобы гарантировать, что они работают как ожидается. Стоимость обслуживания этих систем варьируется от $50 000 до $150 000 за летный час.

Эти пять лучших практик авиатехнического обслуживания позволяют ВВС поддерживать эти системы максимально эффективно и рентабельно.

1. Использование правильной маркировки и материалов

Самолеты имеют специальные компоненты, а также специальные инструменты обслуживания. Экипажи полетов должны организовывать свою рабочую экипировку. Поэтому нужны лучшие практики правильной маркировки.

Военный стандарт 130 (MIL-STD-130) предоставляет детальный набор требований и спецификаций, описывающих, как имущество США маркируется и идентифицируется. Стандарт предоставляет лицам, правительственным департаментам и третьим сторонам согласованные инженерные и технические требования.

Его требование уникальной идентификации предмета (IUID) требует, чтобы все военные и подрядчики размещали специфические маркировки на своем оборудовании. Спецификация гарантирует, что уникальные номера присваиваются государственным и государственно закупленным устройствам. UID-маркировка должна быть нанесена на актив на протяжении его жизненного цикла, чтобы гарантировать возможность отслеживания на протяжении его жизни.

Хотите БЕСПЛАТНЫЙ чек-лист по маркировке и отслеживанию активов?

Нажмите кнопку ниже, чтобы получить бесплатный PDF нашего чек-листа управления активами, содержащий критически важные вопросы для любого проекта маркировки, а также ключевые советы по тегированию, позволяющие быстрее запустить вашу систему управления активами.

Получить чек-лист ›

2. Понимание ценности техников

У ВВС есть проблема с техническим персоналом. Отчет Government Accountability Office 2019 года сказал, что авиатехническое обслуживание — крупнейшая призывная карьера в службе, с более чем 100 000 активных и резервных техников. Однако ВВС борются с кадровыми вопросами. Просто сказано, у них недостаточно техников и они постоянно теряют своих опытных «крутильщиков гаечных ключей». Почему?

Работа высокострессовая. Поскольку эти группы недозаячены, эти люди часто переработаны, увеличивая давление на их профессиональную и семейную жизнь.

Кроме того, техники работают с очень сложным оборудованием, которое должно быть тонко настроено. Его важность не может быть недооценена, потому что правильно настроенные самолеты буквально могут быть разницей между жизнью и смертью пилотов. Из-за бюджетных проблем техники часто не имеют нужных деталей и оборудования для обслуживания самолетов и иногда вынуждены делать обходные пути.

Так что военные и третьи стороны должны внедрять лучшие практики, чтобы помочь этим техникам балансировать свою рабочую нагрузку и домашнюю жизнь. Лучшее планирование, дополнение рабочей силы и обеспечение техников правильными инструментами улучшили бы рабочую среду.

3. Разрушение изолированных данных

Отделы обслуживания обычно развертывают автономные решения для разных единиц оборудования. В результате техники должны прыгать из одной системы в другую по мере выполнения своей работы. Необходимость постоянно искать информацию увеличивает время обслуживания.

Чтобы опередить потенциальные проблемы, ВВС могут использовать цифровые решения для отслеживания авиатехнического обслуживания для централизованной документации, оптимизации инспекций и улучшения координации между различными командами обслуживания.

Решения лучших практик, такие как системы управления активами, централизуют информацию об оборудовании и инструментах. Такое ПО создает целостное представление не только об активах, но и о персонале, процессах обслуживания и системах. Быстрый и более легкий доступ к данным позволяет техникам быстрее решать проблемы и делать больше работы.

4. Автоматизация и повышение производительности

Обслуживание самолетов — ручной, трудоемкий, неэффективный процесс. Восхождение новых технологий, таких как Интернет вещей (IoT), позволяет ВВС собирать информацию из множества компонентов, что они и делают, но сбор информации — лишь первый шаг к ее использованию для оптимизации процессов обслуживания.

Далее, лучшая практика — использовать системы искусственного интеллекта и машинного обучения для принятия информации и оптимизации процессов, таких как генерация оповещений, которые ранее выполнялись людьми. Традиционно техники сидят за терминалами; мониторят элементы, такие как время отклика; и ищут аномалии. Решение ИИ исследует данные, распознает любые изменения в паттернах, создает оповещение и автоматически отправляет его соответствующему лицу. Следовательно, производительность растет, и технический персонал тратит больше времени на устранение неисправностей и исправление проблем и меньше времени на их поиск.

5. Принятие предиктивного обслуживания

Большинство событий обслуживания проводятся по установленному графику. Предметы настраиваются ежедневно, еженедельно, ежемесячно и ежегодно. Другие проверки запускаются, когда самолет был в воздухе определенное число часов или пролетел заданное число миль. Такой подход называется профилактическим обслуживанием. Идея — настроить систему до, а не после возникновения проблемы.

С появлением решений IoT ВВС получают больше понимания о том, как функционирует их оборудование. Лучшая практика, называемая предиктивным обслуживанием, использует эту информацию и улучшает процессы обслуживания. Решения IoT обеспечивают видимость в реальном времени износа и повреждений системы.

Вместо наилучшего предположения о том, когда устройство может износиться (как в профилактическом обслуживании), теперь у них точные показания о том, в каком состоянии оборудование. Они вносят изменения по мере необходимости, а не постфактум или с наилучшим предположением.

Из-за потенциальных преимуществ интерес к таким решениям растет. Глобальный рынок предиктивного обслуживания составил $3,93 млрд в 2019 году и ожидается достижение $13,83 млрд к 2026 году, растущий с Compound Annual Growth Rate (CAGR) 23,4%.

Заключительные мысли об авиатехническом обслуживании ВВС США

ВВС эксплуатируют сложный, дорогой и чувствительный флот самолетов. У них проблемы с их обслуживанием по множеству причин, включая их сложность и нехватку персонала. Внедрение сильной маркировки, развертывание управления активами и принятие автоматизации и предиктивной аналитики — лучшие практики, максимизирующие возврат, который они получают на этих активах.