Использование меди-вольфрама для передовых точечных контактных сварок в BEV

Использование меди-вольфрама в точечной контактной сварке для BEV

На прошлой неделе мы говорили об использовании меди-вольфрама в процессе EDM с погружением электрода, используемом для резки деталей для сложного аэрокосмического применения. Удивительно, но тот же медь-вольфрам может использоваться для контактной сварки, такой как точечная сварка проводных жгутов. Конечно, это не в точности тот же медь-вольфрам. Не только меняются отношения меди и вольфрама, но и ингредиенты, добавляемые в рецепт, чтобы позволить ему работать оптимально, с самым долгим сроком службы и лучшим удержанием формы.

Растущая потребность в контактной сварке в автопромышленности

В эпоху лазерной сварки, трения сварки и многих других типов сварки, контактная сварка с использованием сварочных электродов — проверенный и верный метод. Два электрода пропускают ток, и заготовка, помещенная между ними, соединяется. Это просто так.

Что может быть сложно — когда продукты для сварки крошечны и их буквально миллионы. Так может быть с моторными, катушечными и релейными клеммами, которые звучат просто, но преобладают в автомобилях, электронике, полупроводниках и широком спектре других механических устройств, которые мы используем каждый день.

С повсеместностью твердотельной электроники можно подумать, что многие из этих устройств заменяются или устраняются, но на самом деле либо они не могут быть реплицированы с использованием твердотельной электроники, либо их использование фактически растет. Например, в автопромышленности инновация «газ по проводу» — технология, заменяющая традиционные физические связи проводом, несущим электронный сигнал — увеличивает спрос на проводные жгуты, которые должны быть точечно сваркиваны для создания их соединений.

Вызов сварки для BEV

Во всем вышеуказанном мы всё ещё говорим о традиционных автомобилях с двигателем внутреннего сгорания. Так представьте, сколько проводных соединений в гибридных автомобилях и особенно в полностью электрических BEV (battery electric vehicles).

Датируясь намного дальше, чем многие осознают, электромобили 100 лет назад были замечательной инновацией, но типичны для времени, в котором они были разработаны, они работали на относительно низких напряжениях. В сравнении, современные электромобили должны возить нас на скоростях трассы на большие расстояния и со всеми современными комфортами и удобствами — кондиционером, качественными аудиосистемами и спутниковой навигацией — а также всеми современными функциями безопасности.

Это требует от современных BEV работать на гораздо более высоких напряжениях — значительно выше даже европейской 240-вольтовой системы, о которой говорят (в США), что если вы получите удар, вы можете умереть. Поэтому качество сварки становится невероятно важным. Иначе BEV с плохо точечно сваркиванным проводным жгутом переходит от неудобства к возможной опасности.

Электроды меди-вольфрама на помощь

Именно здесь медь-вольфрам — один из самых популярных материалов для электродов, используемых в высокоскоростных, крупносерийных автоматизированных применениях точечной контактной сварки — вступает в картину. По мере того как цикл работы провода становится более строгим, будь то малая сварка или большая, и по мере роста напряжения, проходящего через провод (требующего более крупную сварку), материал сварочного электрода должен быть способен удерживать свою форму и производить крупносерийные, повторяемые результаты при более высоких температурах.

Просто сказано: чем больше меди-вольфрама в электроде, тем больше будет достигнута эта цель.

Metal Cutting Corporation в бизнесе специальных вольфрамовых продуктов с 1967 года. Для советов по вольфрамной проволоке или другим потребностям прецизионной металлообработки скачайте наше бесплатное руководство по свойствам и применениям вольфрамной проволоки!