Выявление поврежденного якоря: ключевые признаки и надежные методы тестирования

Электродвигатель состоит из статора, подшипников, ремней/шестеренок, коллектора и ротора (якоря).

Ротор и якорь похожи, но отличаются. Ротор — вращающаяся часть, может иметь токо проводящие стержни, быть обмотанным или гладким. Якорь состоит из токо проводящих стержней и щеток, открывающих электрический путь для тока.

Оба элемента жизненно важны, но здесь фокус на якоре. Поврежденный якорь сильно снижает КПД двигателя. Разберем негативные последствия и способы проверки состояния.

Признаки неисправного якоря

• Износ коллектора: возникает от трения угольных щеток о поверхность коллектора. Постепенно изнашиваются и щетки — их износ ускоряется.
• Прогорвший якорь: причина — плохая вентиляция, перегрузка, остановка ротора, заземление, пробой изоляции, неисправность регулятора и др. При прогоре якоре необходима его перемотка.
• Заземление: часть обмотки контактирует с металлическим сердечником якоря. Обычно из-за пробоя изоляции: перегрев или утомление на краю паза от циклов нагрев/охлаждение/вращение.

Способы проверки якоря на повреждения

Гроулер (Growler)

Электрический прибор для обнаружения межвитковых замыканий. Создает магнитный поток, индуцирующий ток в закороткованном якорь — щуп начинает вибрировать в такт току. Если якорь неисправен, щуп вибрирует.

Инспекция щеток через контрольные отверстия

Частый симптом поврежденного якоря — растущее число попыток запуска. Сначала 2–3 попытки достаточно, со временем запуск становится невозможным.

Если при осмотре контрольных отверстий видно, что щетки повреждены — с высокой вероятностью виноват якорь. Для проверки установите новые щетки: если они быстро изнашиваются — якорь неисправен.

Специфические методы тестирования

По Grosschopp, существует несколько способов проверки якоря до решения о полном капитальном ремонте электродвигателя. Кратко рассмотрим их.

Тест сопротивления 180°

Омметром/вольтметром измеряют сопротивление последовательных обмоток между парой коллекторных пластин каждого катушки.

Переводят прибор в режим Омы, измеряют сопротивление между двумя пластинами, разнесенными на 180°. Вращают якорь, фиксируя сопротивление между каждой парой пластин.

Точное абсолютное значение определить сложно, но все измерения должны давать одинаковый результат. Если сопротивление сильно разнятся — возможна проблема в обмотках.

Точнее: снижение сопротивления — признак межвиткового замыкания. Резкий рост — обрыв или пробой проводника, прерывающий цепь.

Тест сопротивления пластина-пластина (Bar-to-bar)

Аналогично предыдущему — проверяют равенство всех измерений.

Раличия: проверяется одна катушка, а не суммарное сопротивление всех катушек попарно. Поэтому значения сопротивления ниже.

Критерии неисправности те же: резкие скачки сопротивления в любую сторону.

Тест сопротивления пластин коллектора к сердечнику

Последний тест — измерение сопротивления каждой коллекторной пластины к ферромагнитному пакету якоря.

Прижимают пакет якоря к валу силою для замеров с вала. Иногда якорь изолирован от пакета — тогда меряют от каждой пластины непосредственно к пакету.

Ищут признаки электрической проводимости к валу и/или пакету. Её наличие — признак поврежденного якоря.

Надеемся, вы четко поняли, как диагностировать якорь этими тестами. Если якорь не проходит ни один — возможно, нужна перемотка, замена или апгрейд. Как и для любого оборудования (генератор и др.) — проводите сервис электрогенератора при необходимости для поддержания идеального состояния.