Поврежденная арматура:контрольные признаки и методы проверки

В электродвигателе есть разные части:статор, подшипники, ряд ремней или шестерен, коммутатор и, что не менее важно, ротор или якорь.

Два; ротор и якорь похожи, но совершенно разные. Первый является частью электродвигателя, который вращается, может иметь стержни, проводящие ток, может быть ранимым или просто оставаться ротором. В то время как последний состоит из стержней, проводящих ток, и щеток, открывающих электрический путь для тока.

Хотя обе части по-своему одинаково важны для двигателя, в этой статье мы сосредоточимся на якоре. Поврежденный якорь может сильно повлиять на эффективность вашего двигателя. Читайте дальше, чтобы узнать о негативном воздействии на ваш двигатель и конкретных способах проверки состояния якоря.

Признаки плохой арматуры

• Изношенные коммутаторы: Это происходит за счет трения угольных щеток о поверхность коллектора. В конце концов, это постепенно повлияет и на состояние щеток, что приведет к их быстрому износу.
• Сгоревшая арматура: Это может быть результатом нескольких проблем, таких как плохой поток воздуха, перегрузка, остановка, заземление, пробой изоляции, отказ регулятора и так далее. Если проблема заключается в сгоревшей арматуре, вам придется перемотать арматуру.
• Заземление: Это происходит, когда часть обмотки соединяется с металлическим сердечником якоря. Обычно это происходит, когда изоляция выходит из строя из-за перегрева или усталости на краю щели из-за постоянного охлаждения, нагрева и вращения.

Способы проверки арматуры на наличие повреждений

Гроулер

По сути, это электрическое устройство, используемое для обнаружения короткозамкнутых катушек в двигателях. Что он делает, так это создает магнитный поток, который заставляет короткозамкнутый якорь подавать ток в щуп. Если ваш якорь в плохом состоянии, щуп начнет вибрировать в соответствии с производимым током.

Щетки для смотровых пробок

Одним из распространенных явлений, которое обычно наблюдается при повреждении якоря, является количество попыток, необходимых для включения двигателя. Поначалу достаточно двух-трех попыток, чтобы его включить, но со временем он уже не сможет включиться полностью.

Как только вы взглянете на свои контрольные заглушки и увидите, что щетки были повреждены, весьма вероятно, что виновником является якорь. Чтобы перепроверить и убедиться, что это действительно так, просто установите новые щетки и посмотрите, не изношены ли они и не повреждены ли они.

Особые методы тестирования

По словам Гроссхоппа, мы можем проверить состояние якоря несколькими способами, прежде чем принять решение о капитальном ремонте электродвигателя. Ниже мы в общих чертах обобщили различные методы тестирования, которые вы можете попробовать.

Испытание на сопротивление 180°

С помощью омметра/вольтметра вы можете посмотреть на значение сопротивления последовательных обмоток, соединенных между двумя коллекторными стержнями каждой катушки.

После этого настройте измеритель на омы, а затем измерьте сопротивление двух стержней коммутатора, в частности, на расстоянии 180 ° друг от друга. Затем поверните якорь и снимите значение сопротивления между каждым набором двух стержней на коммутаторе.

Хотя невозможно определить точное значение сопротивления якоря, каждое измерение должно давать одно и то же число. Если вы заметили, что величина сопротивления сильно отличается друг от друга, возможно, проблема в обмотках.

Если быть точным, уменьшение значения сопротивления может означать, что внутри катушки может быть короткое замыкание. В то время как внезапное увеличение значения сопротивления может означать, что провод оборвался или перегорел, что привело к прерыванию цепи.

Испытание на сопротивление между стержнями

Как и в предыдущем тесте, вы должны проверить, соответствует ли каждое измерение одному и тому же значению.

Единственная разница между этим тестом и предыдущим тестом заключается в том, что вы будете проверять измерение одной катушки, а не сопротивление всех вместе взятых катушек, попарно между двумя стержнями; что объясняет гораздо более низкое значение сопротивления.

Условия поврежденной арматуры также остаются прежними; следите за любым резким увеличением или уменьшением значения сопротивления.

Испытание на сопротивление коллектора

Последний тест, который вы можете сделать, это определить значение сопротивления каждого коллекторного стержня относительно массива железной арматуры.

С усилием прижмите стопку якоря двигателя непосредственно к валу якоря, чтобы можно было проводить измерения с вала якоря. Даже в этом случае, в определенных ситуациях, арматура будет изолирована от пакета арматуры. В таком случае вам нужно будет измерить расстояние от каждого коллекторного стержня до стальной арматуры напрямую.

На что вам следует обращать внимание, так это на любые признаки электрической непрерывности вала якоря и/или пакета якоря. Если вы это сделаете, это свидетельствует о повреждении арматуры.

Теперь мы надеемся, что вы ясно поняли, как проверить поврежденную арматуру с помощью этих тестов. Как только якорь не пройдет ни один из этих тестов, вам, возможно, придется подумать о перемотке, замене или обновлении. Точно так же, как и любое другое ваше оборудование, такое как ваш генератор, вы должны проводить техническое обслуживание электрического генератора всякий раз, когда это необходимо, чтобы поддерживать ваше оборудование в идеальном состоянии.