Экспертный композитный производитель для мировых команд

Сложности композитного производства делают практически невозможным для всех фабрикаторов быть всем для всех клиентов. Разнообразие типов материалов и процессов почти обязывает к некоторой степени специализации или очень существенным инвестициям, если цель — предложить клиентам полный набор вариантов обработки. Для лучшего использования растущего числа композитных возможностей в все более широком спектре конечных рынков, несколько амбициозных коммерческих сущностей — на финансовых рынках они называются агрегаторами — использовали слияния и поглощения в последние несколько лет для построения многокомпanych конгломератов для предоставления ряда композитных производственных услуг в различных географических локациях.

UK-основанная Tods Aerospace, расположенная в 2,5 часах (на поезде) к югу и западу от Лондона, в небольшом городке Крюкерн, является бенефициаром такого агрегирования. Приобретенная Unitech Aerospace (Хейден, ID, США), она является одной из надежной коллекции заводов и операций, спроектированных для поставки авиационным и оборонным клиентам высококачественных композитных и металлических производственных решений. Участия Unitech включают сестринскую компанию Tods Aerospace Tods Defence (Портленд, UK), Unitech Composites (Хейден), Paul Fabrications (Касл-Донингтон, UK), и мощности RTM/инструментальных материалов North Coast Composites (Кливленд, OH, США) и North Coast Tool & Mold (Кливленд). Способности на этих объектах варьируются от дизайн-инженерии до ручной укладки до 5-осевой металлообработки до формования переносом смолы — и больше. Чистый эффект в том, что каждый объект в конечном счете имеет способность предоставлять — сам по себе или через партнерскую компанию — полный спектр дизайнерских и производственных услуг для удовлетворения почти любого авиационного производственного требования клиента.

С такой поддержкой, Tod Aerospace воплощает миссию Unitech, предлагая полный набор технических и производственных услуг, производя всё от дверц кабины до дверц кабины пилотов, обтекателей, акустических вкладышей двигателей и систем пола сидений.

CW визит проводится Райаном Стокером, главным производственным инженером, у которого более 18 лет опыта в Tods. Стокер встречает CW на ж/д станции Крюкерн и объясняет во время короткой поездки к Tods, что объект разнесен по двум зданиям, в четверти мили друг от друга в небольшом промышленном парке gần краю города.

Стокер указывает путь в здание Cropmead Tods, где, после регистрации, нас встречают Адриан Хасси, менеджер операций и 11-летний сотрудник. За чаем Стокер объясняет, что Tods сделала большой скачок в способностях в 2016 году, когда она заработала аккредитацию Nadcap, которая заставляет компанию системно строить лучшие практики, проводить управление рисками, документировать процессы и делиться знаниями среди персонала.

Хасси и Стокер затем перечисляют детали и программы, обслуживаемые Tods. Среди них — акустические вкладыши для двигателя Rolls-Royce Trent 700; дверцы кабины, дверца кабины пилотов и обтекатели для вертолетной программы Leonardo SpA (Рим, Италия); недавно, радарное обтекательство для вертолета AgustaWestland (Фарнборо, UK) AW101; внутренние половые основания для Zodiac Aerospace (Плезир, Франция); и заправочные модули для Airbus (Тулуза, Франция) A400M и Embraer (Сан-Паулу, Бразилия) KC-390, оба военные транспортные самолеты.

На полу Cropmead

Покидая административную зону второго этажа и направляясь в производственную зону первого этажа здания Cropmead, Стокер начинает тур в чистой комнате класса A объекта, где техники укладывают препрег на металлический инструмент для изготовления правого обтекателя.

Далее, в своей лаборатории неразрушающего тестирования (НДТ), Tods использует компьютерную томографию, рентгеновское изображение и физическое тестирование для оценки качества деталей и соответствия. Tods использует испытательные машины от Shimadzu Scientific Instruments (Колумбия, MD, США) для выполнения тестов на растяжение и изгиб, а также тестов на твердость. C-сканирование выполняется с оборудованием, поставляемым NDT Systems Inc. (Хантингтон-Бич, CA, США). Рентгеновское изображение (вычислительная радиография) выполняется с портально-монтированной гибкой головкой системой, которая используется преимущественно для проверки трещин в пчелиных сотовых ядрах.

CW ведет дальше в крупнейшую комнату в здании, где выполняется все от автоклавовой отвердки до сборки продукта. Пространство имеет большой мезонин, используемый преимущественно для хранения форм и инструментов. Здесь два автоклава, самый большой и наиболее используемый из которых — 6-на-2м блок от ASC Process Systems (Валенсия, CA, США). Рядом с этим несколько стеллажей хранения, оснащенных вакуумными линиями для пост-отвердки. Размешкование также делается здесь.

В зоне сборки несколько заправочных модулей в различных стадиях сборки. Это трубчатые структуры, выступающие из-за передних окон кабины на A400M и KC-390 транспортных самолетах, в которые направляется воздушная заправочная линия для доставки реактивного топлива во время воздушно-заправочных операций. Один из частично собранных модулей для A400M весит 50 кг, значительно меньше своего металлического предшественника. Стокер говорит, что Tods построила 42 таких модуля, и отмечает, что производственный темп колеблется с спросом. Модуль KC-390 в фазе предпроизводства. Как модуль A400M, когда он будет завершен, он будет включать защиту от удара молнии и интегрированный свет.

Отсюда тур ведет в зону ЧПУ обработки. Большая, 5-осевая, закрытая система CMS (Зоньо, Италия) режет основные материалы для теплощитового применения. Проходя подготовку для обработки рядом — пчелиные сотовые ядра (поставляемые Hexcel, Стамфорд, CT, США) для акустических панелей Trent 700.

Прогулка к Blackwell Lane

Стокер затем ведет путь (пешком, под легким дождем) из здания Cropmead, вниз по улице и за угол ко второму зданию Tods, названному за улицу, на которой оно находится, Blackwell Lane. Именно здесь в Blackwell Lane Tods делает большую часть изготовления акустических панелей для Trent 700. Стокер отмечает, что есть шесть панелей на комплект, каждая из которых составляет 1м изогнутую фракцию завершенной круговой структуры.

Интересно здесь то, как Tods перфорирует эпоксидную пленку, которая является необходимым шагом для поддержания акустической производительности панелей. Стокер объясняет, что Tods помещает пленку сверху изогнутой алюминиевой кожи, которая уже перфорирована. Эта структура затем помещается алюминиевой стороной вниз над горячим воздушным ножом, который медленно проходит по поверхности алюминия, направляя горячий воздух через перфорации в металле и в пленку, перфорируя ее также. Стокер говорит, что этот in-house разработанный процесс доказал свою высокую эффективность и помог Tods выполнить ее еженедельную цель в пять двигательных комплектов в неделю.

Половые основания Zodiac изготавливаются здесь также. Они состоят из пчелиных сотового ядра, помещенного с каждой стороны пресс-склеенной термопластиковой кожей. Финальная, неправильной формы деталь измеряет примерно 1 на 0,5 м и имеет несколько металлических вкладышей, которые позволят возможное механическое крепление авиационных сидений во время финальной сборки самолета.

Другое оборудование в этом здании включает другую ЧПУ машину CMS, используемую в этом случае для резки основных материалов для оснований, резальный стол Zünd (Альтشتэттен, Швейцария) и печь Premier Autoclave & Oven Solutions (Сандбедс, UK) для отвердки акустических панелей.

По мере того как тур CW заканчивается, Стокер ведет путь обратно в здание Cropmead перед короткой поездкой к ж/д станции Крюкерн. Tods, очевидно, высекла нишу в юго-западной Англии и имеет корни и опыт, чтобы помочь ей процветать. Tods Aerospace и ее сестринские компании кажутся готовыми к росту.