Kordsa работает с Ford Otosan над разработкой композитных листовых рессор для тяжелых грузовиков

Kordsa (Стамбул, Турция) - глобальный поставщик шин и конструкционной арматуры, а также технологий для композитов, который недавно расширил свои аэрокосмические возможности за счет приобретения нескольких американских компаний (см. Блог Джеффа Слоана «Стратегия Kordsa»). Компания также расширяет свои предложения в области легковых автомобилей и тяжелых грузовиков, о чем свидетельствует ее презентация на саммите по композитным материалам Turk Kompozit 2019 (10–12 октября, Стамбул) под названием «Разработка материалов Kordsa для производства композитных рессор для тяжелых коммерческих автомобилей». В этой презентации обсуждалась технология, разработанная совместно Kordsa и Ford Otosan, которая облегчает системы шасси тяжелых грузовиков для Ford Trucks и включает системы мониторинга состояния конструкций для оптимизации процессов, аттестации деталей и онлайн-мониторинга состояния.

Корда объясняет, что компоненты шасси представляют собой уникальную возможность для композитов, поскольку они составляют наибольший процент веса автомобиля, но при этом являются конструктивными деталями, подверженными повторяющимся динамическим нагрузкам.

Целью компаний Kordsa и Ford Otosan является сокращение выбросов CO ₂ выбросов и позволяет повысить топливную экономичность и полезную нагрузку за счет производства композитной листовой рессоры, уменьшающей вес на 75% по сравнению со стальной. Это также уменьшит неподрессоренную массу автомобиля для последующего снижения веса в других системах и повышения комфорта за счет снижения уровней шума, вибрации и резкости (NVH).

Задачи для этой композитной листовой рессоры для тяжелых грузовиков непростые. Он должен выдерживать нагрузку на ось в 13,4 тонны и выдерживать суровые условия эксплуатации, обеспечивая длительный срок службы минимум 1 миллион километров. Соответственно, эта толстая композитная деталь - до 110 миллиметров - должна иметь достаточно большой объем волокна и низкое содержание пустот, а также температуру стеклования (T _g ) между 120-150 ° C. Производительность должна быть согласована с производительностью тяжелых грузовиков - до 10 000 деталей в год - с обязательным циклом отверждения менее 1 часа, при этом затраты должны быть конкурентоспособными.

Kordsa и Ford Otosan выбрали формование препрега под давлением из-за его способности обеспечивать однородное распределение смолы и оптимальную жесткость за счет улучшенного выравнивания волокон с меньшим искажением и меньшим разбросом толщины в процессе, обеспечивающем высокую надежность и повторяемость. Компания Kordsa произвела ряд партий однонаправленных углеродных волокон и стекловолоконных / эпоксидных препрегов и провела полную характеристику материалов для каждой из них, разработав данные о материалах, необходимые Ford Otsan для ввода в инструменты автоматизированного проектирования (CAE). Затем он работал над подробным описанием случая нагружения прототипа листовой рессоры для тяжелого грузовика и использовал датчики с волоконной решеткой Брэгга (FBG) для проверки нагрузок и изучения производственных параметров, а также усталостных свойств.

В окончательном прототипе удалось сэкономить 75% веса по сравнению со сталью при увеличении прочности на разрыв, прочности на сжатие и сопротивления усталости. Kordsa продолжит разработку совместно с Ford Otosan и другими производителями транспортных средств, зарекомендовав себя в качестве ценного союзника в кампании по сокращению выбросов CO ₂ выбросы во всем мире за счет уменьшения веса легковых автомобилей, грузовиков, самолетов и кораблей через более легкие композитные конструкции по сравнению с более тяжелыми альтернативами из стали, алюминия и магния.

ИСТОЧНИК | Корда и Форд Отосан