Сравнение нержавеющей стали 304 и 409 для выхлопных систем: что лучше?

Почему эти две марки нержавейки используются для выхлопных систем?

Марка 304 — аустенитная нержавейка с высоким хромом и никелем, с очень высокой коррозионной стойкостью. Одна из самых распространенных и используемых марок нержавейки. Марка 409 — ферритная нержавейка с меньшим хромом и очень малым никелем. Дешевле в производстве, чем 304, но дает меньшую коррозионную стойкость.

Эти два сплава — самые частые нержавейки для автомобильных выхлопных систем. Они полезны в этих применениях благодаря превосходной способности выдерживать тепло выхлопа. Однако 409 нержавейка склонна показывать поверхностную ржавчину раньше 304, даже сохраняя структурную целостность.

409 против алюминированной стали

409 более склонна к коррозии, чем 304 нержавейка, но дает более долгий срок службы, чем обычные OEM выхлопные системы из алюминированной стали. Это следующий шаг в коррозионной защите.

Алюминированная сталь — обычная углеродистая сталь, горяче-погруженная в алюминиевый сплав. В углеродистой стали нет хрома или никеля. Вместо этого горячий алюминий связывается со внешними слоями стали и работает как герметик против ржавчины. Углеродистая сталь дешевле нержавейки, а алюминий рзащитен от ржавчины. Однако вмятины и царапины могут обнажить сталь под ним и запустить процесс ржавления. Эти трубы и глушители могут проржаветь насквозь и потребовать замены.

Апгрейд aftermarket на нержавейку — частый выбор автолюбителей и специалистов по производительности. В системе можно заменить что угодно: катализаторы, трубы, глушители или кончики. Две причины частого выбора нержавейки: Во-первых, нержавейка ржавчиностойка и с большей вероятностью прослужит жизнь машины. Во-вторых, не-OEM детали часто спроектированы для усиления мощности или пробега машины. Они спроектированы для помощи потоку воздуха и тепловому вентированию для повышения эффективности двигателя. Эти улучшения обычно делают в металле, прослужившем жизнь машины.

Выхлопные трубы из нержавейки 304

409 нержавейка часто достаточно для прироста долговечности или производительности. 304 нержавейка добавляет эстетический компонент. Этот металл маловероятен развить ржавчину в обычных условиях. Однако соль может влиять на 304. Для тех, желающих сохранить безупречный финиш, все соляные отложения в видимых зонах должны быть вытерты как можно скорее.

Где 304 нержавейка подвергается высокому тепла, она развивает золотисто-коричневый, латунный вид. Если цвет нежелателен, коммерческая металлическая полиролька и ткань часто все, что нужно для удаления почернения. Однако со временем почернение вернется. Некоторые выхлопы керамически покрывают для предотвращения этого.

При чистке нержавейки важно не использовать стальные щетки или скребки. Любые железные наносения на поверхности изменят поверхностную химию и поэтому ржавчиностойкость металла.

В экстремальных условиях, где много воздействия дорожных противогололедных реагентов, доступны выхлопные трубы из нержавейки 316. Это премиальный аустенитный сплав. Он стоит существенно дороже версий 304, но устойчив к коррозии в морской воде благодаря добавленному молибдену.

Другие применения 304 и 409 нержавейки

304 — самая частая коммерческая марка нержавейки. Также известна как 18/8, указывая, что она имеет (около) 18% хрома и (около) 8% никеля. Это марка, чаще всего используемая в пищевой подготовке — от посуды до пищевого оборудования — потому что она дает наибольшую ценность. Она не легко ржавеет во влажных условиях, легко стерилизуется и сохраняет вязкость даже в горячих и замерзающих температурах. Благодаря сварности и технологичности, она легче в производстве, чем некоторые другие марки.

409 нержавейка — одна из более дешевых нержавеек, и более уязвима к поверхностной ржавчине, чем 304. Пятна ржавчины означают, что металл не может быть стерилизован, поэтому эту марку не используют для пищи. Однако у неё отличная прочность и термические свойства. В производственных контекстах можно использовать в сухих или непищевых компонентах. Пружины и другие мелкие компоненты в электронике могут быть из 409, где нужны её термические способности и гарантированы сухие условия.

304 против 409 нержавейки

Сравнение металлов для автомобильных выхлопных систем

Существует широкий спектр металлов для выхлопных систем, не только перечисленные выше. Для многих ржавчина — часть естественного жизненного цикла, даже если не выглядит хорошо. Выбор делается на основе производительности, долговечности и эстетики.

• Чугун недорог и прочен, хрупок при ударе и довольно тяжел. Все еще используется во многих OEM коллекторах. Ржавчина на чугуне формирует патину, замедляющую коррозию.
• Мягкая сталь или углеродистая сталь иногда используется, но будет корродировать без обработки.
• Алюминированная сталь — мягкая или углеродистая сталь, горяче-погруженная в алюминий для создания коррозионно-защитного слоя. Царапины, вмятины и новые швы обнажают сталь под ним к ржавчине.
• Нержавеющая сталь имеет хром, создающий хромоксидный слой, герметизирующий металл и предотвращающий ржавчину. Этот хромоксид восстановится даже если металл поцарапан. Вся нержавейка ржавеет при контакте с железом или обычной сталью.
  • 409 нержавейка — ферритная, магнитная сталь, хорошо работающая в выхлопных системах, может развить некоторую поверхностную ржавчину, но проржавеет насквозь только в тяжелых условиях
  • 304 нержавейка — аустенитная, не магнитная сталь, хорошо работающая в выхлопных системах и устойчивая к поверхностной ржавчине, кроме соленых условий
  • 316 нержавейка — аустенитная, не магнитная сталь с молибденом, устойчивая к ржавлению даже в соленых условиях
• Нержавейка с керамическим покрытием устанавливается для предотвращения золотисто-латунного цвета, который может случиться у некоторых нержавеек в тепле.
• Титан в основном используется только на люксовых или спортивных машинах. Не корродирует и легче, но запретительно дорог для большинства.
• Инконел — никель-хромовый сплав, используемый в Формуле-1. Тонкий и легкий, но дорогой и сложный в обработке.