Porsche ускоряет в будущее: электрические моторы и натурально-волокнистые композиты движут Mission R

Моторспорт не совсем самый экологичный вид деятельности, учитывая, что автомобили и грузовики мчатся по трассам, сжигая топливо в изобилии. По мере того как автомобильные OEM работают над полировкой своих «зеленых» регалий, оправдание моторспорта становится более сложным.

То есть, если «мотор» не 2.4-литровый прямой впрыск двухтурбинный V6, а электрические моторы, как у Porsche Mission R, который имеет 320 кВт мотор на передней оси и 480 кВт мотор на задней оси и может разгоняться от 0 до 62 миль в час за 2.5 секунды.

Mission R — это концепт. Пока.

Представляя автомобиль на шоу IAA MOBILITY в Мюнхене, Германия, председатель правления Porsche AG Оливер Блюме сказал: «Концепт-стади — это наше видение полностью электрического клиентского моторспорта. Mission R воплощает все, что делает Porsche сильной: производительность, дизайн и устойчивость».

Майкл Мауэр, глава Style Porsche, добавил: «автомобиль забит наглухо признаками, намекающими на будущую производственную модель, и это, конечно, означает чистые гонки!»

Но это не только про то, чтобы быть электрическим автомобилем. Porsche планирует быть углеродно-нейтральной к 2030 году, поэтому исполнение Mission E является частью ее подхода к декарбонизации.

Экзоскелет из CFRP и NFRP

Для снижения массы при обеспечении безопасности пилота, инженеры Porsche разработали то, что они называют «экзоскелетом», структурной клеткой из углеродного волокна-армированного пластика (CFRP). Шесть поликарбонатных сегментов вокруг CFRP клетки позволяют просматривать ее извне и обеспечивают большую видимость для пилота.

Настоящий зеленый ход — использование натурально-волокнисто-армированного пластика (NFRP) для дверей, передних и задних крыльев, порогов, боковых панелей и центральной секции. За пределами экстерьера, NFRP также используется для производства оболочки сиденья.

Используемые волокна — лен, который получен через сотрудничество между автопроизводителем, Федеральным министерством питания и сельского хозяйства (BMEL), Институтом Fraunhofer по исследованию дерева (Fraunhofer WKI) и поставщиком материалов Bcomp (Фрибург, Швейцария). По словам Porsche, пока лен получается через земледелие, нет «конфликта с выращиванием продовольственных культур».

Кроме того, одним из преимуществ для экологического чек-листа является то, что производство волокон происходит с на 85% меньше CO2, чем в случае производства углеродных волокон.

Даже шины Mission R, специально разработанные для автомобиля Michelin (Клермон-Ферран, Франция), сделаны полностью из био-базированных и возобновляемых материалов.

Майкл Штайнер, член правления по R&D в Porsche AG, отмечает: «Моторспорт будущего будет более электрическим, более цифровым и более связанным. И он должен стать более устойчивым».

Да, они собираются построить это — или что-то очень похожее — раньше или позже. Как они могли бы не сделать этого?